၁။ ကြိုးကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အပြည့်အဝ ပလပ်ထိုးမထားပါ - ချိတ်ဆက်မှုပြီးဆုံးကြောင်း စစ်ဆေးရန် ကြိုးကို ဖြုတ်ပြီးနောက် ခိုင်မာစွာ ပြန်ပလပ်ထိုးကြည့်ပါ။
၂။ ကားအတွင်း နှောင့်နှေးမှု အချိန်တိုင်းကိရိယာ- ဖောက်သည်၏ကားတွင် အချိန်ဇယားတစ်ခု သတ်မှတ်ထားပါက အားသွင်းခြင်း မပြုလုပ်နိုင်ပါ။
အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပါဝါတွင် ကန့်သတ်ချက်အချက်မှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည် - သင့်တွင် စံအိမ်သုံး single phase (230V) ထောက်ပံ့မှုရှိပါက 7.4kW ထက်ပိုမိုသော အားသွင်းနှုန်းကို ရရှိနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ စံစီးပွားဖြစ် 3 phase ချိတ်ဆက်မှုဖြင့်ပင် AC အားသွင်းခြင်းအတွက် ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို 22kW အထိ ကန့်သတ်ထားသည်။
၎င်းသည် AC မှ DC သို့ ပါဝါကို ပြောင်းလဲပြီးနောက် ကား၏ဘက်ထရီထဲသို့ ပေးပို့သည်။ ၎င်းသည် ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အသုံးအများဆုံး အားသွင်းနည်းလမ်းဖြစ်ပြီး အားသွင်းကိရိယာအများစုသည် AC ပါဝါကို အသုံးပြုကြသည်။
AC အားသွင်းစက်များကို ယေဘုယျအားဖြင့် အိမ်၊ အလုပ်ခွင် သို့မဟုတ် အများပြည်သူဆိုင်ရာနေရာများတွင် တွေ့ရှိရပြီး EV ကို 7.2kW မှ 22kW အထိ အဆင့်များဖြင့် အားသွင်းပေးပါသည်။ AC စခန်းများ၏ အဓိကအားသာချက်မှာ ၎င်းတို့သည် ဈေးနှုန်းသင့်တင့်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် DC အားသွင်းစခန်းများထက် စွမ်းဆောင်ရည်တူညီသော်လည်း ၇ ဆ မှ ၁၀ ဆ အထိ စျေးသက်သာပါသည်။
DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာအတွက် အဝင်ဗို့အားက ဘယ်လောက်လဲ။ လက်ရှိရရှိနိုင်သော DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် အနည်းဆုံး ၄၈၀ ဗို့နှင့် ၁၀၀ အမ်ပီယာများ၏ အဝင်ဗို့အား လိုအပ်သော်လည်း၊ အားသွင်းကိရိယာများသည် ၁၀၀၀ ဗို့နှင့် ၅၀၀ အမ်ပီယာ (၃၆၀ kW အထိ) အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။
AC အားသွင်းစက်များနှင့်မတူဘဲ၊ DC အားသွင်းစက်တွင် အားသွင်းကိရိယာကိုယ်တိုင်အတွင်း၌ converter ပါရှိသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ကား၏ဘက်ထရီသို့ ပါဝါကို တိုက်ရိုက်ပေးပို့နိုင်ပြီး ၎င်းကိုပြောင်းလဲရန် onboard charger မလိုအပ်ပါ။ DC အားသွင်းစက်များသည် ပိုကြီး၊ ပိုမြန်ပြီး EV များတွင် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကောင်းသော တိုးတက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
AC အားသွင်းစနစ်က ပိုရေပန်းစားပေမယ့် DC အားသွင်းစနစ်မှာတော့ အားသာချက်တွေ ပိုရှိပါတယ်- ပိုမြန်ပြီး ကားရဲ့ဘက်ထရီကို တိုက်ရိုက်ဓာတ်အားပို့ပေးပါတယ်။ ဒီနည်းလမ်းကို အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွေ ဒါမှမဟုတ် အများပြည်သူသုံး အားသွင်းစခန်းတွေအနီးမှာ အသုံးများပြီး အားပြန်သွင်းဖို့ အချိန်အကန့်အသတ်ရှိပါတယ်။
DC-DC အားသွင်းကိရိယာက ဘက်ထရီကို ဘယ်တော့မှ အားကုန်စေနိုင်ပါသလား။ DCDC သည် မီးပွားဆားကစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဗို့အားစတင်ရီလေးကိုအသုံးပြုသောကြောင့် ယာဉ်အော်လ်တာနာသည် စတေတာဘက်ထရီကို အားသွင်းနေချိန်တွင်သာ DCDC စတင်လည်ပတ်သောကြောင့် ၎င်းသည် မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်သာ လည်ပတ်ပြီး သင့်ဘက်ထရီကို မကုန်စေပါ။
သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော EV ကားအားသွင်းကိရိယာကို ရွေးချယ်ရာတွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်များထဲမှ တစ်ခုမှာ အားသွင်းမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ အားသွင်းမြန်နှုန်းသည် သင့် EV ၏ဘက်ထရီကို မည်မျှမြန်မြန် အားပြန်သွင်းနိုင်သည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးလိမ့်မည်။ ရရှိနိုင်သော အဓိကအားသွင်းအဆင့် ၃ ဆင့်ရှိသည်၊ အဆင့် ၁၊ အဆင့် ၂ နှင့် အဆင့် ၃ (DC အမြန်အားသွင်းခြင်း)။ အဆင့် ၂ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အားသွင်းကိရိယာ လိုအပ်ပါက CHINAEVSE သည် သင့်ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။
EV အများစုဟာ 32 amps လောက်ကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး တစ်နာရီကို မိုင် ၂၅ မိုင်လောက် အားသွင်းနိုင်တာကြောင့် 32-amp အားသွင်းစခန်းဟာ ယာဉ်အများစုအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့ ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ မြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်ချင်သလို ဒါမှမဟုတ် တစ်နာရီကို မိုင် ၃၇ မိုင်လောက် အားသွင်းနိုင်တဲ့ ပိုမြန်တဲ့ 50-amp အားသွင်းကိရိယာနဲ့ နောက်ယာဉ်အတွက် အသင့်ပြင်ထားချင်ပါလိမ့်မယ်။
22kW သည် ကုန်ကျစရိတ်များပြီး လူတိုင်း အကျိုးကျေးဇူးများ မရရှိနိုင်သောကြောင့် 7.4kW အိမ်သုံး အားသွင်းကိရိယာကိုသာ အသုံးပြုရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် သင့်တစ်ဦးချင်း သို့မဟုတ်/နှင့် အိမ်သုံး အားသွင်းမှု လိုအပ်ချက်များပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ သင့်အိမ်တွင် လျှပ်စစ်ကားမောင်းနှင်သူများစွာရှိပါက 22kW EV အားသွင်းကိရိယာသည် မျှဝေအသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်ပါသည်။
7kW နှင့် 22kW EV charger များ၏ ကွာခြားချက်မှာ ဘက်ထရီကို အားသွင်းသည့်နှုန်းဖြစ်သည်။ 7kW charger သည် ဘက်ထရီကို တစ်နာရီလျှင် 7 ကီလိုဝပ်ဖြင့် အားသွင်းမည်ဖြစ်ပြီး 22kW charger သည် ဘက်ထရီကို တစ်နာရီလျှင် 22 ကီလိုဝပ်ဖြင့် အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ 22kW charger ၏ အားသွင်းချိန် ပိုမိုမြန်ဆန်ခြင်းမှာ ပါဝါထွက်ရှိမှု မြင့်မားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။
Type A သည် ကျန်ရှိနေသော AC နှင့် pulsating DC current များအတွက် tripping ဖြစ်စေပြီး Type B သည် ကျန်ရှိနေသော AC နှင့် pulsating DC current များမှလွဲ၍ ချောမွေ့သော DC current များအတွက် tripping ဖြစ်စေသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် Type B သည် Type A ထက် ပိုမိုစျေးကြီးပြီး CHINAEVSE သည် client ၏ လိုအပ်ချက်များအရ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံးကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ဟုတ်ကဲ့၊ EV အားသွင်းစခန်းတစ်ခုပိုင်ဆိုင်ခြင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော စီးပွားရေးအခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကိုယ်တိုင်အားသွင်းခြင်းမှ အမြတ်အစွန်းများစွာရရှိမည်ဟု မမျှော်လင့်နိုင်သော်လည်း သင့်ဆိုင်သို့ လမ်းလျှောက်သူများ တိုးပွားလာစေနိုင်သည်။ လမ်းလျှောက်သူများ ပိုများလာခြင်းသည် ရောင်းအားအခွင့်အလမ်းများ ပိုမိုရရှိစေပါသည်။
အသုံးပြုသူတစ်ဦးစီသည် ယာဉ် ၁၀ စီးအတွက် RFID တဂ် ၁၀ ခုအထိ မှတ်ပုံတင်ပြီး အသက်သွင်းနိုင်သော်လည်း၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် ယာဉ်တစ်စီးကိုသာ RFID တဂ်တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။
လျှပ်စစ်ယာဉ်အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် EV အားသွင်းလုပ်ငန်းများ၊ EV အားသွင်းငွေတောင်းခံလွှာ၊ စွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှု၊ EV ယာဉ်မောင်းစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် EV Fleet စီမံခန့်ခွဲမှုတို့ကို စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် end-to-end software solution တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် EV အားသွင်းလုပ်ငန်းနယ်ပယ်မှ ကစားသမားများအား TCO ကို လျှော့ချရန်၊ ဝင်ငွေတိုးမြှင့်ရန်နှင့် EV ယာဉ်မောင်းများ အားသွင်းခြင်းအတွေ့အကြုံကို မြှင့်တင်ရန် ခွင့်ပြုသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် CHINAEVSE တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ကိုယ်ပိုင် CMS စနစ်ရှိသော်လည်း client များသည် ဒေသတွင်းမှ ပေးသွင်းသူကို ရှာဖွေရန် လိုအပ်ပါသည်။