CCS2 မှ GBT အဒက်တာနှင့်ပတ်သက်သည့် စိုးရိမ်မှုများနှင့် ဖြေရှင်းချက်များ

CCS2 မှ GBT အဒက်တာနှင့်ပတ်သက်သည့် စိုးရိမ်မှုများနှင့် ဖြေရှင်းချက်များ

Reddit၊ အထူးပြု parallel-import automotive forums နှင့် Facebook owner groups များတစ်လျှောက်ရှိ CCS2 မှ GB/T DC Fast-Charging Adapter အမျိုးအစားနှင့် ပတ်သက်၍ ပြီးခဲ့သည့်လက အဖြစ်အများဆုံးနှင့် အရေးကြီးသော အသုံးပြုသူတိုင်ကြားချက် ၅ ခုကို နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာဆန်းစစ်ထားပါသည်။

၁။ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း မအောင်မြင်မှုများနှင့် ရုတ်တရက် အစည်းအဝေး ကျဆင်းမှုများ (Protocol Translation Lag)

CCS2 သည် HomePlug Green PHY စံနှုန်းမှတစ်ဆင့် PLC (Power Line Communication) ကို အားကိုးနေရသော်လည်း တရုတ် GB/T စံနှုန်းသည် CAN bus ဆက်သွယ်ရေးကို အသုံးပြုသောကြောင့် adapter အတွင်းရှိ active microprocessor သည် ဤ protocol များကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဘာသာပြန်ဆိုပေးရမည်။ အသုံးပြုသူများသည် သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းကွန်ရက်များတွင် handshake sequence သည် အချိန်ကုန်သွားခြင်း သို့မဟုတ် အားသွင်းနေစဉ်တွင် session သည် ရုတ်တရက် ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သွားခြင်းတို့ကို မကြာခဏ တင်ပြလေ့ရှိကြသည်။

• လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေ-

အလယ်အာရှ သို့မဟုတ် အရှေ့အလယ်ပိုင်းရှိ parallel-import Zeekr 001 သို့မဟုတ် BYD Han ပိုင်ရှင်တစ်ဦးသည် ဒေသတွင်း ABB သို့မဟုတ် Tritium 150kw CCS2 အများပြည်သူသုံး မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသို့ မောင်းနှင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အဒက်တာကို ကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ပြီး ကားထဲသို့ ပလပ်ထိုးကာ ငွေပေးချေမှုကို စတင်သော်လည်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား မရောက်မီ session ရပ်တန့်သွားသည်။

• တကယ့်အသုံးပြုသူတုံ့ပြန်ချက်-

Reddit အသုံးပြုသူ @EV_Kazakhstan (r/electricvehicles): “ABB 150kW ဓာတ်အားပေးစက်ရုံမှာ ပလပ်ထိုးတိုင်း 'Initializing' မှာ ၂ မိနစ်လောက် မျက်နှာပြင်က ရပ်တန့်သွားပြီး 'BMS Communication Error' ပေါ်လာပါတယ်။ အဒက်တာရဲ့ အစိမ်းရောင်မီးက အဆက်မပြတ် လင်းလက်နေပါတယ်။ တစ်ခါအလုပ်လုပ်ဖို့ ၄ ကြိမ် ပြန်ပလပ်ထိုးရပါတယ်။”

Facebook အသိုင်းအဝိုင်း (တရုတ် EV များကို EU သို့ ယူဆောင်လာပါ): “ကျွန်တော့်ရဲ့ ဒေါ်လာ ၈၀၀ တန် adapter နဲ့ အရမ်းစိတ်ပျက်မိပါတယ်။ Alpitronic hyperchargers တွေမှာ ကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ဒေသခံ Delta station မှာတော့ အားသွင်းပြီး ၃ မိနစ်အတွင်းမှာပဲ ချိတ်ဆက်မှုကို ရပ်တန့်သွားပါတယ်။ ကားရဲ့ dashboard မှာ 'Charging Pile Fault' code ပြပြီး လုံးဝရပ်တန့်သွားပါတယ်။”

၂။ အတွင်းပိုင်း 18650 ဘက်ထရီ ကုန်ဆုံးမှုကြောင့် အလုပ်မလုပ်သော ကိရိယာများ

အတက်ကြွဆုံး စွမ်းအားမြင့်CCS2 မှ GB/T အဒက်တာများဘူတာရုံမှ အရန်ပါဝါမပေးမီ အတွင်းပိုင်းပြောင်းလဲခြင်း PCB ကို စတင်လည်ပတ်စေပြီး စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် အတွင်းပိုင်း၊ အစားထိုးနိုင်သော 18650 လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ ပါရှိသည်။ ယာဉ်မောင်းများစွာသည် ဤဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်ကို မသိရှိကြပြီး ယူနစ်ကို အလုပ်မလုပ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သောရာသီဥတုနှင့် ကြုံတွေ့ရသည့်အခါ “အုတ်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသော” အဒက်တာတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

• လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေ-

ဆောင်းရာသီညတစ်ညတွင် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ adapter ကို ကားနောက်ဖုံးထဲတွင် ထားခဲ့သည် သို့မဟုတ် ရေရှည်သိုလှောင်မှုထဲသို့ ပစ်ချလေ့ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် အရေးကြီးသော 5% State of Charge (SOC) ဖြင့် အဝေးပြေးလမ်း ရပ်နားရာနေရာသို့ ရောက်ရှိသောအခါ adapter သည် ဖွင့်ရန်ငြင်းဆန်ပြီး ၎င်းတို့ ပိတ်မိနေတတ်သည်။

• တကယ့်အသုံးပြုသူတုံ့ပြန်ချက်-

UAE EV ပိုင်ရှင်များဖိုရမ်အဖွဲ့ဝင် @Al_Maktoum_EV: “ဒါက ရယ်စရာကောင်းတဲ့ ဒီဇိုင်းပဲ! ကျွန်တော် adapter ကို ကားနောက်ဖုံးထဲမှာ တစ်လလောက်ထားခဲ့ပြီး ဒီနေ့ 5% SOC ရှိတဲ့ charger ကိုရောက်တော့ adapter က အားကုန်နေပြီ။ charger ရဲ့ အတွင်းပိုင်း 18650 ဘက်ထရီက ကုန်သွားလို့ စက်နှိုးဖို့ မလှည့်စားနိုင်ခဲ့ဘူး။ ကျွန်တော် ဘူတာရုံမှာ ပိတ်မိနေခဲ့တယ်။”

Reddit အသုံးပြုသူ @janver22 (r/BYD): “အတွင်းပိုင်းဘက်ထရီကို သတိထားရမယ်။ သတ်မှတ်ထားတဲ့ ဗို့အားအောက် ကျဆင်းသွားရင် အဒက်တာက လက်နဲ့ မထိဘူး။CCS2 သေနတ်"အခု အရေးပေါ်အခြေအနေမှာသုံးဖို့ ကျွန်တော့်လက်အိတ်ဘူးထဲမှာ အပို 18650 ဘက်ထရီတစ်လုံးနဲ့ ဝက်အူလှည့်တစ်လုံး ယူဆောင်ထားပါတယ်။"

၃။ ဝန်အားလွန်ကဲစွာပူခြင်းနှင့် အပူပါဝါထိန်းချုပ်ခြင်း

အမ်ပီယာမြင့်မားစွာ ဆွဲယူနိုင်သော 800Varchitecture တရုတ် EVs (ဥပမာ XPENG၊ Li Auto၊ Zeekr) ဝင်ရောက်လာမှုနှင့်အတူ ယာဉ်မောင်းများသည် အဒက်တာ၏ ကြော်ငြာထားသော 250A သို့မဟုတ် 300A ကန့်သတ်ချက်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် ကြိုးစားကြသည်။ သို့သော်၊ ထိတွေ့မှုခုခံမှုကြောင့်၊ လေဝင်လေထွက်မရှိသော ကိုယ်ထည်အတွင်း၌ အပူစွမ်းအင်များစွာ စုပုံလာပြီး အားသွင်းမြန်နှုန်းကို နှေးကွေးစေသည့် အတွင်းပိုင်းဘေးကင်းရေးဖြတ်တောက်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

• လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေ-

တောင်ဥရောပ သို့မဟုတ် GCC ဒေသတွင် နွေးထွေးသော နေ့လယ်ခင်းတစ်ခုအတွင်း ပိုင်ရှင်တစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏ကားကို အမြန်အားသွင်းရန် ကြိုးစားသည်။ ပထမ ၁၀ မိနစ်တွင် ၎င်းသည် အထင်ကြီးလောက်စရာ 180kW ကို ဆွဲယူနိုင်သော်လည်း အဒက်တာအဖုံးသည် ပူပြင်းလာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းနှုန်းသည် 22kW သို့ ကျဆင်းသွားသည်။

• တကယ့်အသုံးပြုသူတုံ့ပြန်ချက်-

Facebook Group အဖွဲ့ဝင် @Matteo_S: “300kW ရှိတယ်လို့ ကြော်ငြာထားပေမယ့် နောက်တာပါ။ ကျွန်တော့်ရဲ့ Li Auto L9 မှာ 180kW ကနေစပြီး အသုံးပြုခဲ့ပေမယ့် ၁၂ မိနစ်အကြာမှာ adapter casing က ပူပြင်းလာသလို ခံစားရတယ်။ built-in sensor က trip ဖြစ်ပြီး အားသွင်းပါဝါက ချက်ချင်းပဲ 22kW အထိ ကျဆင်းသွားတယ်။ ပလတ်စတစ်လောင်ကျွမ်းတဲ့ အနံ့ရနေသလိုပဲ။”

Telegram Vertical Forum (EV-Club Georgia): “ပူပြင်းတဲ့ရာသီဥတုမှာ နေထိုင်ရင် အမှတ်တံဆိပ်မပါတဲ့ 250A ယူနစ်တွေကို မဝယ်ပါနဲ့။ ၃၅°C ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်မှာ အတွင်းပိုင်းအပူကာကွယ်မှုက ချက်ချင်းအလုပ်လုပ်ပြီး ကျွန်တော့်ရဲ့အားသွင်းနှုန်းကို 120kW ကနေ 30kW အထိ လျော့ကျစေပါတယ်။ session တစ်ခုပြီးဖို့ အချိန်အတော်ကြာပါတယ်။”

၄။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု ချို့ယွင်းမှုများနှင့် ပိတ်ဆို့နေသော ပေါက်များ

အဒက်တာ၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သော့ခတ်ယန္တရားများ (CCS2 ဘက်ရှိ ဥရောပစတိုင် သော့ခတ်တံနှင့် GB/T ဘက်ရှိ တရုတ်အီလက်ထရွန်းနစ် ချိတ်စနစ်) သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ထပ်တူမညီဖြစ်ခြင်းကို ကြုံတွေ့ရလေ့ရှိသည်။ အဒက်တာသည် ကားပေါက်တွင် အပြီးတိုင် ပိတ်မိနေခြင်း သို့မဟုတ် လေးလံသော CCS2 ထုတ်ပေးသည့်သေနတ်ကို မလွှတ်ပေးခြင်းတို့ကို အသုံးပြုသူများက အစီရင်ခံကြသည်။

• လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေ-

ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ဝန်ထမ်းမရှိသော ဘူတာရုံတွင် သန်းခေါင်ယံအားသွင်းခြင်းကို ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်နေသည်။ အက်ပ်တွင် “အားသွင်းခြင်းပြီးဆုံးပြီ” ဟု ဖော်ပြထားသော်လည်း ကားသည် လော့ခ်ဖွင့်ထားသော်လည်း အဒက်တာအတွင်းရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံနိုင်ရည်အား စုပုံခြင်း သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုခလုတ် ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် ပလပ်သည် ကားထဲတွင် ခိုင်မြဲစွာ ညှပ်နေပါသည်။

• တကယ့်အသုံးပြုသူတုံ့ပြန်ချက်-

Reddit အသုံးပြုသူ @Tesla_and_BYD (r/electricvehicles): “ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာသော့က အိပ်မက်ဆိုးတစ်ခုပါပဲ။ မနေ့ညက ကျွန်တော့်ရဲ့ BYD Han ရဲ့ port ထဲမှာ ပိတ်မိနေခဲ့တယ်။ station က အားသွင်းပြီးသွားပြီ၊ ကျွန်တော့်ကားက လော့ခ်ဖွင့်ပြီးပြီလို့ ပြောပေမယ့် adapter က CCS2 သေနတ်ကို မလွှတ်ဘူး။ ပလတ်စတစ် lock က နောက်ဆုံးမှာ ကလစ်နှိပ်တဲ့အထိ မိုးရေထဲမှာ မိနစ် ၃၀ လောက် လှုပ်နေခဲ့တယ်။”

WhatsApp Dubai EV Chatroom: “ကျွန်တော့်ရဲ့ adapter က GB/T ကား socket မှာ ထပ်ပိတ်နေပြန်ပြီ။ ထုတ်ဖို့အတွက် ကျွန်တော့်ရဲ့ trunk trim panel အောက်မှာ ဝှက်ထားတဲ့ အရေးပေါ် mechanical release cable ကို ဆွဲထုတ်လိုက်ရတယ်။ ဒီအပတ်မှာ ဒါ တတိယအကြိမ်မြောက်ပါ။”

၅။ အများသုံး အားသွင်းကွန်ရက် OTA Firmware အပ်ဒိတ်များ ပြုလုပ်ပြီးနောက် ယူနစ်များ အုတ်ခဲဖြစ်ခြင်း

အဓိက အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကွန်ရက်များ (Fastned၊ Ionity သို့မဟုတ် ဒေသဆိုင်ရာ ပြည်နယ် utilities များကဲ့သို့) သည် ဥရောပ၏ အဓိက EV အသစ်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် Over-The-Air (OTA) firmware update များကို ၎င်းတို့၏ dispenser များသို့ ပုံမှန်ထုတ်ပြန်လေ့ရှိသည်။ ဤ update များသည် PLC handshake timing သို့မဟုတ် security key များကို မကြာခဏ ချိန်ညှိပေးသောကြောင့် third-party၊ white-label adapter များကို ချက်ချင်း သဟဇာတမဖြစ်စေပါ။

• လက်တွေ့ကမ္ဘာအခြေအနေ-

ယာဉ်စုယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် မနက်တိုင်း အဝေးပြေးလမ်းမကြီး အားသွင်းစခန်းတစ်ခုကို အားကိုးရသည်။ ညတွင်းချင်း အော်ပရေတာသည် အားသွင်းတိုင်၏ လည်ပတ်မှုစနစ်ကို အပ်ဒိတ်လုပ်သည်။ နောက်တစ်နေ့တွင် ထိုပြင်ပ adapter ကိုအသုံးပြုသည့် ယာဉ်မောင်းတိုင်းကို အတည်ပြုချက်အမှားဖြင့် ငြင်းပယ်သည်။

• တကယ့်အသုံးပြုသူတုံ့ပြန်ချက်-

EV-Club Georgia Forum Member @Giga_Drive: “Fastned က သူတို့ရဲ့ charger တွေကို ပြီးခဲ့တဲ့အပတ်က update လုပ်ခဲ့ပြီး အခု ကျွန်တော့်ရဲ့ ဒေါ်လာ ၈၀၀ တန် adapter က စက္ကူဖိပြားလို ဖြစ်နေပါပြီ။ 'Vehicle Verification Failed' error ကို ချက်ချင်းပြပါတယ်။ ထုတ်လုပ်သူက firmware အသစ်ကို ကိုယ်တိုင် flash လုပ်ဖို့အတွက် adapter ကို Windows laptop မှာ USB flash drive ကနေတစ်ဆင့် တပ်ဆင်ရမယ်လို့ ပြောပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်ပါ၊ ဘာလို့ ဒီလောက်ရိုးရှင်းနေရတာလဲ။”

Facebook အသိုင်းအဝိုင်း (BYD Owners International): “အမျိုးသားအဆင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်တဲ့ အားသွင်းကွန်ရက်ရဲ့ နောက်ဆုံးထွက် software update ကို သတိထားပါ။ ကျွန်တော့်ရဲ့ generic CCS2-to-GBT box က မနေ့က အဆင်ပြေပြေ အလုပ်လုပ်ခဲ့ပေမယ့် station က software ကို update လုပ်ပြီးနောက်မှာ isolation fault error code ကို ချက်ချင်း flag လုပ်ပါတယ်။”

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ EV အမြန်အားသွင်း အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် မြင့်မားသောပါဝါ DC အခြေခံအဆောက်အအုံဖြေရှင်းချက်များတွင် အထူးပြုသည့် ထိပ်တန်း R&D ကျွမ်းကျင်သူတစ်ဦးအနေဖြင့် Chinaevse သည် အောက်ပါနောက်မျိုးဆက်ထုတ်ကုန်နည်းပညာပုံစံကို ရေးဆွဲထားပါသည်။ ဤနည်းပညာဆိုင်ရာအဆိုပြုချက်သည် parallel-import EV ဈေးကွက် (ဥပမာ၊ ဥရောပ၊ အလယ်အာရှနှင့် GCC ကဲ့သို့သော CCS2 လွှမ်းမိုးသောဒေသများတွင် လည်ပတ်နေသော တရုတ်သတ်မှတ်ချက် GB/T ယာဉ်များ) ကို ထိခိုက်စေသော အရေးကြီးဆုံးအချက်ကို တိုက်ရိုက်ဖြေရှင်းပေးသည်- မြင့်မားသောဝန်အားအပူချိန်ထိန်းချုပ်ခြင်း၊ အဆက်အသွယ်အရည်ပျော်ခြင်းနှင့် မြင့်မားသောအမ်ပီယာစဉ်ဆက်မပြတ်အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း ရုတ်တရက်အားသွင်းမှုကျဆင်းခြင်း။

နောက်မျိုးဆက် စွမ်းအားမြင့် “CRYO-LOCK” CCS2 မှ GB/T အဒက်တာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အဆိုပြုချက်

၁။ ပြဿနာ - “ရွှေရောင် ၁၅ မိနစ်” ပါဝါပြိုလဲမှု

လက်ရှိဈေးကွက်စံနှုန်းCCS2-မှ-GB/T အဒက်တာများ200kW သို့မဟုတ် 300kW အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည်များသည် ပြင်းထန်သော အပူယိုစိမ့်မှုကို အမြဲခံစားရလေ့ရှိသည်။ မြင့်မားသော စဉ်ဆက်မပြတ် ဝန်များ (250A မှ 300A အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်းများ) တွင်၊ ဤယူနစ်များသည် session စတင်ပြီး 10 မိနစ်မှ 15 မိနစ်အတွင်း ဒေသတွင်း အပူမြင့်တက်မှုကို ခံစားရသည်။

အတွင်းပိုင်းအပူချိန်များသည် အရေးကြီးသော 85℃ ကန့်သတ်ချက်ကို ကျော်လွန်သွားသည်နှင့်၊ အဒက်တာ၏ အတွင်းပိုင်း မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာ (MCU) သည် အရေးပေါ်ဘေးကင်းရေး ခရီးစဉ်ကို လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ရုတ်တရက် session ရပ်ဆိုင်းခြင်း (ပြတ်တောက်ခြင်း) သို့မဟုတ် ကြီးမားသော ပါဝါထိန်းချုပ်မှုကျဆင်းခြင်း (ပုံမှန်အားဖြင့် အားသွင်းနှုန်းကို 180kW မှ 22kW သာရှိသော raw auxiliary bypass speed သို့ ကျဆင်းစေခြင်း) ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဤ bottleneck သည် ခေတ်မီ 800V ယာဉ်ဗိသုကာများ၏ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းအားသာချက်ကို ဖျက်ဆီးပြီး connector terminal ပုံပျက်ခြင်း သို့မဟုတ် localized melting အန္တရာယ်များကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

၂။ အဓိကအကြောင်းရင်း- ခုခံမှုစုပုံခြင်းနှင့် အပူဒဏ်ခံနိုင်သောစနစ်

ရူပဗေဒနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအရ ရှိပြီးသား generic adapter များတွင် အပြန်အလှန် ဆက်စပ်နေသော အင်ဂျင်နီယာ ချို့ယွင်းချက် သုံးခုကို ဖော်ထုတ်တွေ့ရှိသည်-

• အလွန်အကျွံထိတွေ့မှုခုခံမှု (R_contact): ရိုးရာအဒက်တာများသည် ဈေးသက်သာသော၊ စံ CNC-machined split-pin terminal များကို အသုံးပြုသည်။ တစ်ဖက်တွင် လေးလံသော အများသုံး CCS2 dispenser gun နှင့် တစ်ဖက်တွင် ယာဉ်၏ GB/T socket နှင့် တွဲဖက်သောအခါ၊ လျော့ရဲသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခံနိုင်ရည် stacking ကြောင့် သေးငယ်သော ကွာဟချက်များသည် ပြင်းထန်သော ခုခံမှုကို ဖန်တီးပေးသည်။ စက်ရုံစစ်ဆေးမှုများအရ ပေါင်းစပ် cross-termination ခုခံမှုသည် 0.65mΩ မှ 0.85 mΩ အထိ ရောက်ရှိကြောင်း ပြသသည်။ Joule ၏ ဥပဒေအရ-
• 

300A လျှပ်စီးကြောင်း စဉ်ဆက်မပြတ်ဆွဲယူမှုတွင် ဤထိတွေ့မှုခုခံမှုသည် ကျစ်လစ်ပြီး လေဝင်လေထွက်မရှိသော ပလတ်စတစ်အကာအရံတစ်ခုအတွင်း အပြည့်အဝစုစည်းထားသည့် 58.5W မှ 76.5W အထိ ကြီးမားသော အတွင်းပိုင်းအပူထုတ်လုပ်မှုနှုန်းအဖြစ်သို့ တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲပေးသည်။

• အပူလျှပ်ကာ မလုံလောက်ခြင်း- စံအိမ်များသည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 0.2W/m·K ၏ အပူစီးကူးနိုင်စွမ်း အလွန်နိမ့်သော အခြေခံ polycarbonate (PC) ပလတ်စတစ်များကို အားကိုးနေရသည်။ လေးလံသော ဗို့အားမြင့် ကြေးနီ busbar များမှ ထုတ်လုပ်သော အပူသည် လေကွာနေသော core ထဲတွင် ပိတ်မိနေပြီး အနီးနားရှိ protocol-translation PCB နှင့် အတွင်းပိုင်း 18650 ဘက်ထရီဆဲလ်ကို လျင်မြန်စွာ ဖုတ်ပေးသည်။
• ဘိုင်နရီဘေးကင်းရေးယုတ္တိဗေဒချို့ယွင်းချက်- ယေဘုယျအဒက်တာ firmware သည် မူလ single-point NTC thermistor mapping ကို အသုံးပြုသည်။ အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်ကို ချိုးဖောက်သောအခါ၊ MCU သည် PWM duty cycle signal ကို သုညသို့ ရုတ်တရက်ဖြတ်တောက်လိုက်သောကြောင့် ယာဉ်၏ BMS သည် ချောမွေ့စွာ ချိန်ညှိရန် အခွင့်အရေးမရှိပါ။

၃။ ဖြေရှင်းချက်- “Cryo-Lock” စဉ်ဆက်မပြတ် 300A တက်ကြွသော လျော့ပါးစေသည့်စနစ်

အပူယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ 300A ၏ စဉ်ဆက်မပြတ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို လုပ်ငန်းနယ်ပယ်တွင် ပထမဆုံးအာမခံနိုင်ရန်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ နောက်မျိုးဆက်ဗိသုကာသည် ပိုင်ဆိုင်မှုနည်းပညာသုံးခုမှတစ်ဆင့် အပူ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အယ်လဂိုရီသမ်မက်ထရစ်ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်-

အစိတ်အပိုင်း A: Crown-Finger Contact နည်းပညာ (Zero-Gap Interface)

ကျွန်ုပ်တို့သည် အဟောင်းခွဲတံများကို ငွေရောင်အလွှာဖြင့် အားဖြည့်ထားသော လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းမြင့်မားသော Tellurium Copper (TeCu, C14500) အလွိုင်းအခြေခံ တာမီနယ်များဖြင့် အစားထိုးပါသည်။ အတွင်းပိုင်းအပေါက်တွင် multi-point “Crown-Finger” beryllium-copper spring sleeve ပါဝင်သည်။ ဤ dynamic tensioner သည် insertion pin များနှင့် လုံးဝကိုက်ညီပြီး micro-gaps များကို ဖယ်ရှားပေးပြီး စုစုပေါင်းပေါင်းစပ်ထိတွေ့မှုခုခံမှုကို မကြုံစဖူး ≤0.15mΩ အထိ လျှော့ချပေးပါသည်။ ၎င်းသည် core အပူထုတ်လုပ်မှုကို 80% အထိ လျှော့ချပေးပါသည်။

အစိတ်အပိုင်း B: မဂ္ဂနီဆီယမ်-အလူမီနီယမ် ပြင်ပအရိုးစုနှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲခြင်း အိုးစိုက်ခြင်း

မြင့်မားသောဗို့အားရှိသော အတွင်းပိုင်း busbar များကို 4.5W/m·K ၏ အပူစီးကူးနိုင်စွမ်းရှိသော သိပ်သည်းဆမြင့်မားသော၊ လျှပ်ကူးမှုမရှိသော၊ ကြွေဖြည့်ထားသော epoxy potting ဒြပ်ပေါင်းဖြင့် အပြည့်အဝဖုံးအုပ်ထားသည်။ ဤဒြပ်ပေါင်းသည် အတွင်းပိုင်းအပူအရင်းအမြစ်များနှင့် အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်ထားသော မဂ္ဂနီဆီယမ်-အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ် အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံအရိုးစုကြားကွာဟချက်ကို ပေါင်းကူးပေးသည်။ ဤသတ္တုကိုယ်ထည်သည် အတွင်းပိုင်းအပူစုပ်စက်အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပြီး core အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမှ ကယ်လိုရီများကို ဆွဲထုတ်ပြီး အပြင်ဘက်အခွံတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော ပြင်ပ၊ low-profile micro-convection cooling fins များထဲသို့ စွန့်ပစ်သည်။

အစိတ်အပိုင်း C: Smart-BMS ခန့်မှန်းခြေ ညှပ်စနစ်

ကျွန်ုပ်တို့၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော dual-core MCU တွင် positive terminal၊ negative terminal၊ conversion chip နှင့် battery bank တို့၏ အပူချိန်ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ခြေရာခံသည့် multi-zone NTC array တစ်ခုကို host လုပ်ထားသည်။ မကြေငြာထားသော binary shutdown အစား adapter သည် BMS Bio-Mimetic Clamping လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်ကို အသုံးပြုသည်။

အပူကွေးစောင်းအပေါ်အခြေခံ၍ အရေးပါသောအပူချိန် (75℃) ကို ခန့်မှန်းသောအခါ၊ အဒက်တာသည် “အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသော အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်း (CCL)” ကန့်သတ်ချက်ကို ပြောင်းလဲတွက်ချက်ပြီး ချောမွေ့ပြီး အပ်ဒိတ်လုပ်ထားသော CAN-bus frame ကို ယာဉ်၏ GB/T port သို့ ပေးပို့သည်။ ၎င်းသည် ဘူတာနှင့် ယာဉ်အား လျှပ်စီးကြောင်းကို တဖြည်းဖြည်းလျှော့ချရန် (ဥပမာ၊ 300A မှ 240A အထိ) ဘေးကင်းစွာ အမိန့်ပေးကာ အနှောင့်အယှက်ကင်းသော မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းခြင်း session ကို ထိန်းသိမ်းပေးခြင်းဖြင့် အပူချိန်ကို တည်ငြိမ်စေသည်။

၄။ ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု- ယူအေအီးနိုင်ငံ၊ ဒူဘိုင်းတွင် မြင့်မားသော ပတ်ဝန်းကျင်ကွင်းဆင်းစမ်းသပ်မှု

• နောက်ခံ- ဒူဘိုင်းရှိ parallel-import premium တရုတ် EVs (Zeekr 001 သည် နွေရာသီနေ့လယ်ပိုင်း လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများအတွင်း အားသွင်းကိရိယာ ပြုတ်ကျခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ဖြစ်ပွားခဲ့ကြောင်း သတင်းပို့ခဲ့သည်။ အများပြည်သူသုံး 360kW Siemens CCS2 ultra-fast dispenser များတွင် အားသွင်းသည့် ယာဉ်များသည် generic adapters များ အပူလွန်ကဲခြင်းမပြုမီ 35% SOC ထက် ကျော်လွန်၍ အားသွင်းရန် အဆက်မပြတ်ပျက်ကွက်ခဲ့ပြီး ယာဉ်စုများ နှောင့်နှေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။
• အကောင်အထည်ဖော်မှု- ဖြန့်ဖြူးသူ၏ စမ်းသပ်အုပ်စုတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ “Cryo-Lock” Next-Gen Adapter ပုံစံငယ်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ပတ်ဝန်းကျင်ပြင်ပအပူချိန် ၄၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်တွင် အလားတူလယ်ကွင်းအခြေအနေများအောက်တွင် လည်ပတ်သည်။
• အတွေ့အကြုံဆိုင်ရာဒေတာနှိုင်းယှဉ်ချက်-

၅။ ပြည့်စုံသော မေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

Q1: ပြိုင်ဘက်အမှတ်တံဆိပ်များသည် မိနစ် ၁၀ ကြာပြီးနောက် လျှပ်စီးကြောင်းကျဆင်းသွားသောအခါ သင့်အဒက်တာသည် အဘယ်ကြောင့် 300A စီးဆင်းမှုကို အဆက်မပြတ်ထိန်းသိမ်းထားသနည်း။

A: ကွာခြားချက်က အခြေခံ သာမိုဒိုင်းနမစ်နဲ့ ထိတွေ့မှုအင်ဂျင်နီယာကြောင့်ပါ။ ပြိုင်ဘက်တွေက မျက်စိနဲ့ကြည့်ရင် ချောမွေ့ပေမယ့် အဏုကြည့်မှန်ပြောင်းနဲ့မြင်ရတဲ့ လေကွာဟချက်တွေရှိတဲ့ မာကျောတဲ့ စက်တပ်ချိတ်ဆက်ကိရိယာတွေကို အသုံးပြုကြပြီး 0.68 mΩ လောက်ရှိတဲ့ ထိတွေ့မှုခုခံမှုမြင့်မားပါတယ်။ ဒါက ပလတ်စတစ်သေတ္တာထဲက အပူပေးဒြပ်စင်အသေးစားတစ်ခုလို လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ multi-contact Crown-Finger ငွေပြားအစွပ်တွေကို 4.5W/m·K အပူစီးကူးမှုမြင့်မားတဲ့ potting paste နဲ့ ပေါင်းစပ်ခြင်းအားဖြင့် အတွင်းပိုင်းခုခံမှုကို 0.14 mΩ အထိ လျှော့ချပြီး ပြင်ပလေကို တိုက်ရိုက်အပူထွက်ပေါက်တစ်ခု တည်ဆောက်ခဲ့ပါတယ်။ အဒက်တာဟာ အပူလွန်ကဲမှုမဖြစ်ခင်မှာ အပူချိန်မျှခြေကို ရရှိစေပါတယ်။

မေးခွန်း ၂: အလွန်ပူပြင်းသောရာသီဥတု (ဥပမာ အရှေ့အလယ်ပိုင်း/အလယ်ပိုင်းအာရှ) ရှိအသုံးပြုသူများအတွက် နွေရာသီအပူလှိုင်းများအတွင်း အဒက်တာကို ကားနောက်ခန်းထဲတွင်ထားခဲ့ခြင်းသည် ဘေးကင်းပါသလား။ အတွင်းပိုင်းဘက်ထရီ ရောင်ရမ်းသွားမည် သို့မဟုတ် ပျက်စီးသွားမည်လား။

A: ဟုတ်ကဲ့၊ ၎င်းသည် လုံးဝဘေးကင်းပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အပူယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သော လုပ်ငန်းသုံးစံနှုန်း 18650 လီသီယမ်-ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ် ဘက်ထရီဆဲလ်များကို လုံးဝဖယ်ရှားထားပါသည်။ ယင်းအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အဒက်တာကို မြင့်မားသောတည်ငြိမ်မှု၊ မော်တော်ကားအဆင့် မိုက်ခရို လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ် (LiFePO4) ဆဲလ်ဓာတုဗေဒနှင့် အလွန်နည်းသော ပါဝါအရန်သင့် ဆားကစ်ဖြင့် တွဲဖက်အသုံးပြုထားပါသည်။ ဤဆဲလ်သည် ဓာတ်ငွေ့ထွက်ခြင်း၊ စွမ်းရည်ရောင်ရမ်းခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်ခြင်းအန္တရာယ်မရှိဘဲ 70°C အထိ ပတ်ဝန်းကျင်ကားအတွင်းပိုင်းအပူချိန်ကို ဘေးကင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်။

မေးခွန်း ၃: အဓိက အများပြည်သူသုံး အားသွင်းကွန်ရက်များ (Ionity၊ Fastned သို့မဟုတ် Electrify America ကဲ့သို့) သည် OTA firmware အပ်ဒိတ်များကို ၎င်းတို့၏ dispenser များထံ ပေးပို့သောအခါ၊ သင့် adapter သည် “bricked” မဖြစ်အောင် မည်သို့ရှောင်ရှားသနည်း။

A: အများသုံးကွန်ရက်များသည် အပ်ဒိတ်များပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ PLC လက်ဆွဲချိန်များ သို့မဟုတ် လုံခြုံရေးပရိုတိုကောများကို မကြာခဏ ချိန်ညှိပေးလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ပြင်ပ hardware အဟောင်းများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်မှုကို ချက်ချင်းပျက်ပြယ်စေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ adapter တွင် Advanced Dual-Core Architecture ပါရှိသည်- core တစ်ခုက real-time physical-layer translation ကို စီမံခန့်ခွဲပြီး ဒုတိယ core သည် dynamic protocol validation ကို ကိုင်တွယ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ယူနစ်တွင် built-in Bluetooth OTA လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်။ အားသွင်းစခန်း၏ software ပြောင်းလဲသွားပါက အသုံးပြုသူများသည် ယူနစ်ကို USB မှတစ်ဆင့် PC နှင့် ချိတ်ဆက်ရန် မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စမတ်ဖုန်းအက်ပ်ကိုဖွင့်ပြီး Bluetooth မှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ကာ စက္ကန့် ၃၀ အတွင်း over-the-air compatibility patch ကို ထည့်သွင်းလိုက်ရုံသာဖြစ်သည်။

Q4: စက်ပိုင်းဆိုင်ရာသော့ခတ်ခြင်း—CCS2 ပလပ် သို့မဟုတ် ယာဉ်ပေါက်သည် လော့ခ်အလယ်တွင် တုပ်သွားခြင်း—သည် အသုံးပြုသူများစွာ၏ တိုင်ကြားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းက ၎င်းကို မည်သို့ပြုပြင်ပေးသနည်း။

A: သော့ခတ်ခြင်း (lock jamming) သည် အားသွင်းစခန်း၏ electronic actuator ကို ရှုပ်ထွေးစေသော mechanical tolerance stacking သို့မဟုတ် microswitch feedback lag ကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏စနစ်သည် အလွန်တိကျသော micro-actuator position monitoring sensor ကို interlock mechanism ထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ adapter သည် ကားဘက်ခြမ်း electronic latch နှင့် dispenser-side locking hook တို့သည် synchronize လုပ်ထားကြောင်း သီးခြားစီ အတည်ပြုပေးသည်။ utility grid ပါဝါ မကိုက်ညီခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် ဆုံးရှုံးခြင်း ဖြစ်ပေါ်ပါက အသုံးပြုသူများသည် chassis ပေါ်ရှိ ရာသီဥတုဒဏ်ခံနိုင်သော manual mechanical override pinhole ကို ဝင်ရောက်နိုင်သည်။ စံ SIM ejection pin ကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် physical latch ကို ချက်ချင်း လော့ခ်ဖွင့်ပေးပြီး အသုံးပြုသူ ဘယ်တော့မှ ပိတ်မိမနေစေရန် သေချာစေသည်။

Q5: ပေါင်းစပ်ထားသော အလူမီနီယမ် အပြင်ဘက် အပူစုပ်ကန်သည် မိုးရွာသောရာသီဥတုတွင် အဒက်တာ၏ ဘေးကင်းရေးကို ထိခိုက်စေပါသလား။ ရာသီဥတုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်က ဘယ်လောက်လဲ။

A: လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ အဒက်တာသည် အသိအမှတ်ပြု IP67 ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်ရေးအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို ရရှိထားပြီး ဖုန်မှုန့်များ လုံးဝမ၀င်ရောက်နိုင်ဘဲ ရေထဲတွင် အပြည့်အဝနှစ်မြှုပ်ထားနိုင်သည်။ အတွင်းပိုင်း မဂ္ဂနီဆီယမ်-အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်အရိုးစုနှင့် ပြင်ပအအေးပေးအတောင်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများမှ လုံးဝခွဲထုတ်ထားသည်။ ဗို့အားမြင့်လျှပ်ကူးပစ္စည်းများ၊ အချက်ပြဝါယာကြိုးများနှင့် အတွင်းပိုင်း PCB အားလုံးကို လေလုံအောင်ပိတ်ထားသော၊ လျှပ်ကူးပစ္စည်းမပါဝင်သော ဒြပ်ပေါင်းအခန်းတစ်ခုအတွင်းတွင် အိုးထဲတွင် ထည့်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ သတ္တုအတောင်များသည် အပြင်ဘက်အကာအရံအခွံနှင့် အစိုင်အခဲအိုးဒြပ်ပေါင်းကိုသာ ထိကိုင်ထားပြီး အပူကို လျှပ်စီးပတ်လမ်းများ မိုး၊ နှင်း သို့မဟုတ် ရွှံ့များနှင့် မထိတွေ့စေဘဲ အပူကို လွှဲပြောင်းပေးသည့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာဒိုင်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။