စွမ်းအင်ပြည့်လျှပ်စစ်ကားအသစ်တစ်စီး အားအပြည့်သွင်းရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်နည်း။

စွမ်းအင်ပြည့်လျှပ်စစ်ကားအသစ်တစ်စီး အားအပြည့်သွင်းရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်နည်း။
လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ အားသွင်းချိန်အတွက် ရိုးရှင်းသော ဖော်မြူလာတစ်ခုရှိသည်။
အားသွင်းချိန် = Battery Capacity / Charging Power
ဤဖော်မြူလာအရ၊ အားအပြည့်သွင်းရန်မည်မျှကြာမည်ကို အကြမ်းဖျင်းတွက်ချက်နိုင်ပါသည်။
အားသွင်းချိန်နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည့် ဘက်ထရီပမာဏနှင့် အားသွင်းပါဝါအပြင်၊ ဟန်ချက်ညီသောအားသွင်းမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်တို့သည် အားသွင်းချိန်ကို ထိခိုက်စေသည့် ဘုံအချက်များဖြစ်သည်။

1. ဘက်ထရီပမာဏ
ဘက်ထရီ စွမ်းရည်သည် စွမ်းအင်သစ် လျှပ်စစ်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုင်းတာရန် အရေးကြီးသော ညွှန်ကိန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ဘက်ထရီပမာဏ ပိုကြီးလေ၊ ကား၏ သန့်စင်သောလျှပ်စစ် မောင်းနှင်မှု အကွာအဝေး မြင့်မားလေ၊ လိုအပ်သော အားသွင်းချိန် ပိုကြာလေ၊ဘက်ထရီပမာဏ သေးငယ်လေ၊ ကား၏ သန့်စင်သောလျှပ်စစ် မောင်းနှင်မှု အကွာအဝေး နိမ့်လေလေ၊ လိုအပ်သော အားသွင်းချိန် တိုလေလေဖြစ်သည်။ သန့်စင်သော လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သစ်ကားများ၏ ဘက်ထရီ စွမ်းရည်မှာ များသောအားဖြင့် 30kWh နှင့် 100kWh ကြားတွင် ဖြစ်သည်။
ဥပမာ-
① Chery eQ1 ၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ 35kWh ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီသက်တမ်းမှာ 301 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
② Tesla Model X ၏ဘက်ထရီသက်တမ်းဗားရှင်း၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် 100kWh ရှိပြီး ခရူစီးခြင်းအကွာအဝေးသည် 575 ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။
Plug-in စွမ်းအင် ဟိုက်ဘရစ်ကားအသစ်၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် 10kWh နှင့် 20kWh အကြားတွင် သေးငယ်သောကြောင့် ၎င်း၏သန့်စင်သောလျှပ်စစ်သင်္ဘောစီးခြင်းအကွာအဝေးမှာလည်း နည်းပါးသည်၊ များသောအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 50 မှ 100 ကီလိုမီတာအထိရှိသည်။
မော်ဒယ်တူအတွက်၊ ယာဉ်အလေးချိန်နှင့် မော်တာပါဝါသည် အခြေခံအားဖြင့် တူညီသောအခါတွင်၊ ဘက်ထရီပမာဏ ပိုကြီးလေ၊ မောင်းနှင်မှုအကွာအဝေး ပိုမြင့်လေဖြစ်သည်။

BAIC New Energy EU5 R500 ဗားရှင်းတွင် ဘက်ထရီသက်တမ်း 416 ကီလိုမီတာနှင့် ဘက်ထရီ 51kWh ရှိသည်။R600 ဗားရှင်းတွင် ဘက်ထရီ သက်တမ်း 501 ကီလိုမီတာ နှင့် ဘက်ထရီ 60.2kWh ရှိသည်။

2. အားသွင်းပါဝါ
အားသွင်းပါဝါသည် အားသွင်းချိန်ကို ဆုံးဖြတ်သည့် နောက်ထပ်အရေးကြီးသော အချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။တူညီသောကားအတွက်၊ အားသွင်းပါဝါပိုကြီးလေ၊ အားသွင်းချိန်ပိုတိုလေဖြစ်သည်။စွမ်းအင်သစ်လျှပ်စစ်ကား၏ အမှန်တကယ် အားသွင်းပါဝါတွင် အားသွင်းပုံ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါနှင့် လျှပ်စစ်ကား၏ AC အားသွင်းမှု၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ နှင့် အမှန်တကယ်အားသွင်းပါဝါသည် ဤတန်ဖိုးနှစ်ခု၏ သေးငယ်သွားပါသည်။
A. အားသွင်းပုံ၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါ
အသုံးများသော AC EV Charger ၏ ပါဝါများမှာ 3.5kW နှင့် 7kW ဖြစ်ပြီး၊ အများဆုံး အားသွင်းလက်ရှိ 3.5kW EV Charger မှာ 16A ဖြစ်ပြီး 7kW EV Charger ၏ အများဆုံး အားသွင်းလက်ရှိမှာ 32A ဖြစ်သည်။

B. လျှပ်စစ်ကား AC အားသွင်းမှု အများဆုံးပါဝါ
စွမ်းအင်လျှပ်စစ်ကားအသစ်များ၏ AC အားသွင်းခြင်း၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါကန့်သတ်ချက်ကို အဓိကအားဖြင့် ရှုထောင့်သုံးမျိုးဖြင့် ထင်ဟပ်သည်။
① AC အားသွင်းပေါက်
AC အားသွင်းပေါက်အတွက် သတ်မှတ်ချက်များကို EV ပေါက်အညွှန်းတွင် အများအားဖြင့် တွေ့ရှိရသည်။သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားများအတွက် အားသွင်းမျက်နှာပြင်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် 32A ဖြစ်သောကြောင့် အားသွင်းပါဝါသည် 7kW အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။Dongfeng Junfeng ER30 ကဲ့သို့သော 16A ပါရှိသော သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းပေါက်အချို့လည်း ရှိပြီး အမြင့်ဆုံးအားသွင်းလက်ရှိမှာ 16A နှင့် ပါဝါ 3.5kW ဖြစ်သည်။
သေးငယ်သောဘက်ထရီပမာဏကြောင့်၊ plug-in hybrid ကားတွင် 16A AC အားသွင်းစနစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ဆုံးအားသွင်းအားမှာ 3.5kW ခန့်ဖြစ်သည်။BYD Tang DM100 ကဲ့သို့သော မော်ဒယ်အနည်းငယ်တွင် 32A AC အားသွင်းစနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ဆုံး အားသွင်းအား 7kW (စီးနင်းသူများ တိုင်းတာသည့် 5.5kW ခန့်) ရှိပါသည်။

② လေယာဉ်ပေါ်ရှိ အားသွင်းကိရိယာ၏ ပါဝါကန့်သတ်ချက်
စွမ်းအင်လျှပ်စစ်ကားအသစ်များကို အားသွင်းရန်အတွက် AC EV Charger ကိုအသုံးပြုသောအခါ၊ AC EV Charger ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များမှာ ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် အကာအကွယ်ဖြစ်သည်။ဘက်ထရီအားသွင်းရန်အတွက် ပါဝါကူးပြောင်းခြင်းနှင့် လျှို့ဝှက်လျှပ်စီးကြောင်းသို့ တိုက်ရိုက်ပြောင်းပေးသည့်အပိုင်းမှာ စက်ပေါ်အားသွင်းကိရိယာဖြစ်သည်။on-board charger ၏ ပါဝါကန့်သတ်ချက်သည် အားသွင်းချိန်ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မည်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ BYD Song DM သည် 16A AC အားသွင်းအင်တာဖေ့စ်ကိုအသုံးပြုသော်လည်း အမြင့်ဆုံးအားသွင်းလက်ရှိသည် 13A သာရောက်ရှိနိုင်ပြီး ပါဝါအား 2.8kW~2.9kW ခန့်သာကန့်သတ်ထားသည်။အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ on-board charger သည် အမြင့်ဆုံးအားသွင်းလက်ရှိအား 13A သို့ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် 16A အားသွင်းရန်အတွက်အသုံးပြုသော်လည်း၊ အမှန်တကယ်အားသွင်းလက်ရှိမှာ 13A ဖြစ်ပြီး ပါဝါမှာ 2.9kW ခန့်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ ဘေးကင်းရေးနှင့် အခြားအကြောင်းများကြောင့်၊ အချို့သောယာဉ်များသည် ဗဟိုထိန်းချုပ်မှု သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းအက်ပ်မှတစ်ဆင့် အားသွင်းလက်ရှိကန့်သတ်ချက်ကို သတ်မှတ်နိုင်သည်။Tesla ကဲ့သို့သော လက်ရှိကန့်သတ်ချက်ကို ဗဟိုထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် သတ်မှတ်နိုင်သည်။အားသွင်းပုံသည် အမြင့်ဆုံး 32A ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း အားသွင်းလျှပ်စီးကြောင်း 16A တွင် သတ်မှတ်ထားသောအခါ ၎င်းအား 16A တွင် အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။အခြေခံအားဖြင့်၊ ပါဝါဆက်တင်သည် စက်ပေါ်ရှိ အားသွင်းကိရိယာ၏ ပါဝါကန့်သတ်ချက်ကိုလည်း သတ်မှတ်ပေးသည်။

အနှစ်ချုပ်ပြောရလျှင် model3 စံဗားရှင်း၏ဘက်ထရီစွမ်းရည်မှာ 50 KWh ခန့်ဖြစ်သည်။on-board အားသွင်းကိရိယာသည် အမြင့်ဆုံးအားသွင်းလက်ရှိ 32A ကို ပံ့ပိုးပေးသောကြောင့် အားသွင်းချိန်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော အဓိကအစိတ်အပိုင်းမှာ AC အားသွင်းအစုဖြစ်သည်။

3. ညီမျှခြင်းတာဝန်ခံ
ဟန်ချက်ညီစွာ အားသွင်းခြင်းဆိုသည်မှာ ယေဘုယျအားသွင်းခြင်းပြီးဆုံးပြီးနောက် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဆက်လက်အားသွင်းခြင်းကို ရည်ညွှန်းပြီး ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီထုပ်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် လီသီယမ်ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုစီကို ဟန်ချက်ညီစေမည်ဖြစ်သည်။ဟန်ချက်ညီစွာ အားသွင်းခြင်းသည် ဘက်ထရီဆဲလ်တစ်ခုစီ၏ ဗို့အားကို အခြေခံအားဖြင့် တူညီအောင်ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ဗို့အားမြင့်ဘက်ထရီထုပ်များ၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်ကို သေချာစေသည်။ပျမ်းမျှယာဉ်အားသွင်းချိန်သည် ၂ နာရီခန့်ရှိနိုင်သည်။

4. ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်
စွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားအသစ်၏ ပါဝါဘက်ထရီသည် တာနာရီလီသီယမ်ဘက်ထရီ သို့မဟုတ် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီဖြစ်သည်။အပူချိန်နိမ့်သောအခါ ဘက်ထရီအတွင်းရှိ လီသီယမ်အိုင်းယွန်းများ၏ ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်း လျော့ကျသွားကာ ဓာတုဗေဒတုံ့ပြန်မှု နှေးကွေးသွားကာ ဘက်ထရီ၏ တက်ကြွမှု အားနည်းသွားကာ ကြာရှည်အားသွင်းချိန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။အချို့သောယာဉ်များသည် အားမသွင်းမီ အပူချိန်တစ်ခုအထိ ဘက်ထရီကို အပူပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ၏ အားသွင်းချိန်ကိုလည်း ရှည်စေမည်ဖြစ်သည်။

ဘက်ထရီပမာဏ/အားသွင်းပါဝါမှရရှိသော အားသွင်းချိန်သည် အခြေခံအားဖြင့် အမှန်တကယ်အားသွင်းချိန်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး အားသွင်းပါဝါသည် AC အားသွင်းပုံ၏ပါဝါနှင့် ဖွင့်ထားသည့်ပါဝါထက် သေးငယ်သောအားသွင်းချိန်နှင့် တူညီပါသည်။ -board အားသွင်းကိရိယာ။မျှခြေအားသွင်းခြင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းတွင် အခြေခံအားဖြင့် 2 နာရီအတွင်း သွေဖည်သွားပါသည်။