လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစက်တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု အခွင့်အလမ်းများ ပေါ်ထွက်လာသည်။

Takeaway- မြောက်အမေရိက ဖက်စပ်လုပ်ငန်း ခုနစ်ခုမှ Tesla ၏ အားသွင်းစံနှုန်းကို ကျင့်သုံးသည့် ကုမ္ပဏီအများအပြားအထိ ကားထုတ်လုပ်သူ ခုနစ်ခုမှ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းတွင် မကြာသေးမီက အောင်မြင်မှုများ ရရှိခဲ့သည်။အချို့သော အရေးကြီးသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများသည် ခေါင်းစဉ်များတွင် အထင်အရှားမရှိသော်လည်း ဤနေရာတွင် အာရုံစိုက်ထိုက်သော အချက်သုံးချက်ဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်စျေးကွက်သည် ခြေလှမ်းသစ်များ အရှိန်မြှင့်လာခြင်း လျှပ်စစ်ကားများ မွေးစားခြင်း အရှိန်အဟုန်သည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် စွမ်းအင်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ရပ်ကို ပေးအပ်သည်။2040 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများအားလုံး၏ စုစုပေါင်းသိုလှောင်နိုင်မှုပမာဏသည် 52 terawatt နာရီအထိရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ယနေ့အသုံးပြုနေသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း၏ သိုလှောင်နိုင်စွမ်းထက် အဆ 570 တိုးလာမည်ဟု လေ့လာသူများက ခန့်မှန်းကြသည်။ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်ချက်၏ ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၃၂၀၀ တာဝပ်နာရီကိုလည်း သုံးစွဲမည်ဖြစ်သည်။ဤကြီးမားသောဘက်ထရီများသည် ပါဝါလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြန်ပို့နိုင်သည်။မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယင်းကို အခွင့်ကောင်းယူရန် လိုအပ်သော လုပ်ငန်းပုံစံများကို ရှာဖွေနေကြသည်။

မြောက်အမေရိက ဖက်စပ်လုပ်ငန်း တည်ထောင်သည့် ကုမ္ပဏီ ခုနစ်ခုမှ Tesla ၏ အားသွင်းစံနှုန်းကို ကျင့်သုံးသည့် ကုမ္ပဏီအများအပြားအထိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းတွင် မကြာသေးမီက အောင်မြင်မှုများ ရရှိခဲ့သည်။အချို့သော အရေးကြီးသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများသည် ခေါင်းစဉ်များတွင် အထင်အရှားမရှိသော်လည်း ဤနေရာတွင် အာရုံစိုက်ထိုက်သော အချက်သုံးချက်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ဈေးကွက်သည် ခြေလှမ်းသစ်များ လှမ်းသည်။

လျှပ်စစ်ကားများ လက်ခံသုံးစွဲမှု အရှိန်အဟုန်သည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် စွမ်းအင်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ရပ်ကို ဖော်ဆောင်ပေးသည်။2040 ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများအားလုံး၏ စုစုပေါင်းသိုလှောင်နိုင်မှုပမာဏသည် 52 terawatt နာရီအထိရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ယနေ့အသုံးပြုနေသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်း၏ သိုလှောင်နိုင်စွမ်းထက် အဆ 570 တိုးလာမည်ဟု လေ့လာသူများက ခန့်မှန်းကြသည်။ကမ္ဘာ့လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုအပ်ချက်၏ ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့်သည် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၃၂၀၀ တာဝပ်နာရီကိုလည်း သုံးစွဲမည်ဖြစ်သည်။

ဤကြီးမားသောဘက်ထရီများသည် ပါဝါလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြန်ပို့နိုင်သည်။ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယင်းကို အခွင့်ကောင်းယူရန် လိုအပ်သော လုပ်ငန်းမော်ဒယ်များနှင့် နည်းပညာများကို ရှာဖွေနေကြသည်- General Motors မှ 2026 ခုနှစ်တွင် မော်တော်ယာဉ်မှ အိမ်သို့ ၊နှစ်သွယ်အားသွင်းခြင်း။ လျှပ်စစ်မော်တော်ကား အမျိုးအစားများစွာတွင် ရရှိနိုင်ပါသည်။Renault သည် လာမည့်နှစ်တွင် ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီတို့တွင် R5 မော်ဒယ်ဖြင့် မော်တော်ကားမှ လိုင်းကားဝန်ဆောင်မှုများကို စတင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

Tesla ကလည်း ဒါကို အရေးယူထားပါတယ်။Powerwall စွမ်းအင်သိုလှောင်ကိရိယာပါရှိသော ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ နေအိမ်များသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းမှ ထုတ်လွှတ်သည့် ကီလိုဝပ်နာရီတိုင်းအတွက် $2 ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ရလဒ်အနေဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ဒေါ်လာ ၅၀၀ ခန့်ရရှိကြပြီး Tesla သည် ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ဖြတ်တောက်ခံရသည်။ကုမ္ပဏီ၏နောက်ထပ်ပစ်မှတ်များမှာ United Kingdom၊ Texas နှင့် Puerto Rico တို့ဖြစ်သည်။

ထရပ်ကားအားသွင်းစခန်း

ထရပ်ကားအားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းတွင် လုပ်ဆောင်ချက်များလည်း မြင့်တက်လာသည်။ယမန်နှစ်အကုန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံအပြင်ဘက်လမ်းပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ထရပ်ကားအစီးရေ 6,500 သာရှိသော်လည်း အဆိုပါအရေအတွက်သည် 2040 ခုနှစ်တွင် 12 သန်းအထိ တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး အများသူငှာ အားသွင်းရန်နေရာ 280,000 လိုအပ်သည်။

WattEV သည် ပြီးခဲ့သည့်လက အမေရိကန်တွင် အကြီးဆုံး အများသုံးထရပ်ကားအားသွင်းရုံကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၅ မဂ္ဂါဝပ် ထုတ်ယူကာ ထရပ်ကား ၂၆ စီး တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။Greenlane နှင့် Milence သည် နောက်ထပ် အားသွင်းစခန်းများကို တပ်ဆင်ပါ။သီးခြားစီ၊ ဘက်ထရီလဲလှယ်သည့်နည်းပညာသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရေပန်းစားလာနေပြီး ယမန်နှစ်က တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချခဲ့သည့် လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ၂၀၀၀၀ ၏ ထက်ဝက်ခန့်သည် ဘက်ထရီလဲလှယ်နိုင်ခဲ့သည်။

Tesla၊ Hyundai နှင့် VW တို့သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို လိုက်စားသည်။

သီအိုရီ၊ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်း။ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန်နှင့် ပိုမိုချောမွေ့သော အားသွင်းမှုအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းရန် အလားအလာရှိသည်။Tesla သည် မတ်လတွင် ၎င်း၏ ရင်းနှီးမြုပ်နှံသူများနေ့တွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ စိတ်ကူးကို နောက်ပြောင်ခဲ့သည်။Tesla သည် မကြာသေးမီက ဂျာမန်လျှပ်စစ်အားသွင်းကုမ္ပဏီ Wiferion ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။

Hyundai ၏ လက်အောက်ခံ Genesis သည် တောင်ကိုရီးယားတွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို စမ်းသပ်နေသည်။အဆိုပါနည်းပညာသည် လက်ရှိတွင် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 11 ကီလိုဝပ်ရှိပြီး ၎င်းကို အကြီးစားအသုံးပြုမည်ဆိုပါက ပိုမိုတိုးတက်ကောင်းမွန်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Volkswagen သည် Tennessee၊ Knoxville ရှိ ၎င်း၏ဆန်းသစ်တီထွင်မှုစင်တာတွင် 300 ကီလိုဝပ်အား ကြိုးမဲ့အားသွင်းစမ်းသပ်မှုကို ပြုလုပ်ရန် စီစဉ်နေသည်။