သင်ခန်းစာ- မြောက်အမေရိက ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖွဲ့စည်းသည့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ ခုနစ်ဦးမှ Tesla ၏ အားသွင်းစံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးသည့် ကုမ္ပဏီများစွာအထိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းတွင် မကြာသေးမီက အောင်မြင်မှုများ ရှိခဲ့သည်။ အချို့သော အရေးကြီးသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းများသည် သတင်းခေါင်းစဉ်များတွင် ထင်ရှားစွာ မပါဝင်သော်လည်း အာရုံစိုက်ထိုက်သော လမ်းကြောင်းသုံးခုကို ဤနေရာတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ လျှပ်စစ်ဈေးကွက်သည် ခြေလှမ်းသစ်များ လှမ်းလာခြင်း လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာခြင်းသည် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် စွမ်းအင်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အခွင့်အရေးတစ်ခု ဖြစ်သည်။ ၂၀၄၀ ခုနှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအားလုံး၏ စုစုပေါင်းသိုလှောင်မှုစွမ်းရည်သည် ၅၂ terawatt နာရီအထိ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် ဖြန့်ကျက်ထားသော ဓာတ်အားလိုင်း၏ သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ထက် ၅၇၀ ဆ ပိုများမည်ဟု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများက ခန့်မှန်းထားသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၃,၂၀၀ terawatt-နာရီကိုလည်း သုံးစွဲမည်ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်ချက်၏ ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ရှိသည်။ ဤကြီးမားသော ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ပေးပို့နိုင်သည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဤအခွင့်အရေးကို အသုံးချရန် လိုအပ်သော စီးပွားရေးပုံစံများကို စူးစမ်းလေ့လာနေကြသည်။
မြောက်အမေရိက ဖက်စပ်လုပ်ငန်းတစ်ခု ဖွဲ့စည်းသည့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ ခုနစ်ဦးမှ Tesla ၏ အားသွင်းစံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးသည့် ကုမ္ပဏီများစွာအထိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းတွင် မကြာသေးမီက အောင်မြင်မှုများ ရှိခဲ့သည်။ အရေးကြီးသော ခေတ်ရေစီးကြောင်းအချို့သည် သတင်းခေါင်းစဉ်များတွင် ထင်ရှားစွာ မပါဝင်သော်လည်း အာရုံစိုက်ထိုက်သော လမ်းကြောင်းသုံးခုကို ဖော်ပြပေးပါမည်။
လျှပ်စစ်ဈေးကွက် ခြေလှမ်းသစ်များ လှမ်း
လျှပ်စစ်ကားအသုံးပြုမှု မြင့်တက်လာခြင်းက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် စွမ်းအင်ဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် အခွင့်အရေးတစ်ရပ်ကို ဖော်ဆောင်ပေးပါသည်။ ၂၀၄၀ ပြည့်နှစ်တွင် လျှပ်စစ်ကားအားလုံး၏ စုစုပေါင်းသိုလှောင်မှုစွမ်းရည်သည် ၅၂ တယ်ရာဝပ်နာရီအထိ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ယနေ့ခေတ်တွင် ဖြန့်ကျက်ထားသော ဓာတ်အားလိုင်း၏ သိုလှောင်မှုစွမ်းရည်ထက် ၅၇၀ ဆ ပိုမိုများပြားမည်ဟု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများက ခန့်မှန်းထားသည်။ ၎င်းတို့သည် တစ်နှစ်လျှင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၃,၂၀၀ တယ်ရာဝပ်နာရီကိုလည်း သုံးစွဲမည်ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်ချက်၏ ၉ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ရှိသည်။
ဤကြီးမားသော ဘက်ထရီများသည် စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည် သို့မဟုတ် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ စွမ်းအင်ပြန်လည်ပေးပို့နိုင်သည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ဤအခွင့်အရေးကို အသုံးချရန် လိုအပ်သော စီးပွားရေးပုံစံများနှင့် နည်းပညာများကို လေ့လာနေကြသည်- General Motors သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ကားမှ အိမ်သို့နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်း လျှပ်စစ်ကားအမျိုးအစားအမျိုးမျိုးတွင် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Renault သည် လာမည့်နှစ်တွင် ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီနိုင်ငံတို့တွင် R5 မော်ဒယ်ဖြင့် ယာဉ်မှ ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ဝန်ဆောင်မှုများကို စတင်ပေးဆောင်တော့မည်ဖြစ်သည်။
Tesla ကလည်း ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ Powerwall စွမ်းအင်သိုလှောင်ကိရိယာများတပ်ဆင်ထားသော ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ အိမ်များသည် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ထုတ်လွှတ်သော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကီလိုဝပ်နာရီတိုင်းအတွက် ဒေါ်လာ ၂ ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များသည် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ၅၀၀ ခန့် ရရှိပြီး Tesla သည် ၂၀% ခန့် လျှော့ချခံရသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ နောက်ထပ်ပစ်မှတ်များမှာ ယူနိုက်တက်ကင်းဒမ်း၊ တက္ကဆက်နှင့် ပွာတိုရီကိုတို့ဖြစ်သည်။
ထရပ်ကားအားသွင်းစခန်း
ထရပ်ကားအားသွင်းလုပ်ငန်းတွင်လည်း လှုပ်ရှားမှုများ မြင့်တက်လာနေသည်။ ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကုန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံပြင်ပရှိ လမ်းများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ၆၅၀၀ သာရှိသော်လည်း ၂၀၄၀ ခုနှစ်တွင် ထိုအရေအတွက်သည် ၁၂ သန်းအထိ မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး အများပြည်သူသုံး အားသွင်းစခန်း ၂၈၀၀၀၀ လိုအပ်မည်ဟု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများက မျှော်လင့်ထားသည်။
WattEV သည် ပြီးခဲ့သည့်လက အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အကြီးဆုံး အများပြည်သူသုံး ထရပ်ကားအားသွင်းစခန်းကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ဓာတ်အားလိုင်းမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ၅ မဂ္ဂါဝပ်ကို ဆွဲယူမည်ဖြစ်ပြီး ထရပ်ကား ၂၆ စီးကို တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ Greenlane နှင့် Milence တို့သည် အားသွင်းစခန်းများ ပိုမိုတည်ဆောက်ထားသည်။ သီးခြားစီအနေဖြင့် ဘက်ထရီလဲလှယ်ခြင်းနည်းပညာသည် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရေပန်းစားလာနေပြီး ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က တရုတ်နိုင်ငံတွင် ရောင်းချခဲ့သော လျှပ်စစ်ထရပ်ကား ၂၀,၀၀၀ ၏ ထက်ဝက်ခန့်သည် ဘက်ထရီလဲလှယ်နိုင်ခဲ့သည်။
Tesla၊ Hyundai နှင့် VW တို့သည် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းကို တီထွင်နေကြသည်
သီအိုရီအရ၊ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ပိုမိုချောမွေ့သော အားသွင်းအတွေ့အကြုံကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့် အလားအလာရှိသည်။ Tesla သည် မတ်လတွင် ၎င်း၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူနေ့တွင် ကြိုးမဲ့အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ အကြံဉာဏ်ကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ Tesla သည် မကြာသေးမီက ဂျာမန် inductive charging ကုမ္ပဏီ Wiferion ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
Hyundai ရဲ့ လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီ Genesis ဟာ တောင်ကိုရီးယားမှာ ကြိုးမဲ့အားသွင်းနည်းပညာကို စမ်းသပ်နေပါတယ်။ လက်ရှိမှာ ဒီနည်းပညာဟာ အများဆုံး ၁၁ ကီလိုဝပ် ပါဝါရှိပြီး ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုမယ်ဆိုရင် နောက်ထပ်တိုးတက်အောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။
Volkswagen သည် တန်နက်ဆီပြည်နယ်၊ Knoxville ရှိ ၎င်း၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုစင်တာတွင် ကီလိုဝပ် ၃၀၀ ကြိုးမဲ့အားသွင်းစမ်းသပ်မှုတစ်ခုပြုလုပ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ သြဂုတ်လ ၁၅ ရက်