V1: ကနဦးဗားရှင်း၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါမှာ 90kw ဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီ၏ 50% ကို မိနစ် 20 အတွင်းနှင့် ဘက်ထရီ၏ 80% ကို မိနစ် 40 အတွင်း အားသွင်းနိုင်သည်။
V2: အမြင့်ဆုံးပါဝါ 120kw (နောက်ပိုင်းတွင် 150kw သို့ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသည်)၊ မိနစ် ၃၀ အတွင်း 80% အထိ အားသွင်းပါ။
V3: ၂၀၁၉ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် တရားဝင်စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံးပါဝါကို 250kw အထိ တိုးမြှင့်ထားပြီး ဘက်ထရီကို မိနစ် ၁၅ ဖြင့် 80% အထိ အားသွင်းနိုင်သည်။
V4: ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အားမှာ 1000 ဗို့ဖြစ်ပြီး အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းမှာ 615 အမ်ပီယာဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ သီအိုရီအရ စုစုပေါင်း အများဆုံးပါဝါထွက်ရှိမှုမှာ 600kw ဖြစ်သည်။
V2 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက V3 သည် ပါဝါပိုမိုကောင်းမွန်လာရုံသာမက အခြားရှုထောင့်များတွင်လည်း အထူးခြားချက်များ ရှိပါသည်။
၁။ အသုံးပြုခြင်းအရည်အအေးခံခြင်းနည်းပညာအရ ကြိုးများသည် ပိုမိုပါးလွှာသည်။ Autohome ၏ အမှန်တကယ်တိုင်းတာမှုဒေတာအရ V3 အားသွင်းကြိုး၏ ဝါယာကြိုးအချင်းသည် 23.87 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး V2 ၏ ဝါယာကြိုးအချင်းသည် 36.33 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး အချင်းတွင် 44% လျော့နည်းသည်။
၂။ လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဘက်ထရီ နွေးထွေးစေခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်။ အသုံးပြုသူများသည် စူပါအားသွင်းစခန်းသို့သွားရန် ယာဉ်အတွင်း လမ်းကြောင်းပြစနစ်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ၊ အားသွင်းစခန်းသို့ ရောက်ရှိသည့်အခါ ယာဉ်၏ဘက်ထရီအပူချိန်သည် အားသွင်းရန် အသင့်တော်ဆုံးအပိုင်းအခြားသို့ ရောက်ရှိစေရန် ယာဉ်သည် ဘက်ထရီကို ကြိုတင်အပူပေးမည်ဖြစ်ပြီး ပျမ်းမျှအားသွင်းချိန်ကို ၂၅% လျှော့ချပေးပါသည်။
၃။ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းမရှိ၊ သီးသန့် 250kw အားသွင်းစွမ်းအား။ V2 နှင့်မတူဘဲ၊ V3 သည် အခြားယာဉ်များ တစ်ပြိုင်နက်တည်း အားသွင်းနေသည်ဖြစ်စေ မအားသွင်းသည်ဖြစ်စေ 250kw ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ သို့သော် V2 အောက်တွင်၊ ယာဉ်နှစ်စီး တစ်ပြိုင်နက်တည်း အားသွင်းနေပါက ပါဝါကို လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲပေးမည်ဖြစ်သည်။
Supercharger V4 တွင် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဗို့အား 1000V၊ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်း 615A၊ လည်ပတ်မှုအပူချိန်အပိုင်းအခြား -30°C မှ 50°C အထိရှိပြီး IP54 ရေစိုခံနိုင်စွမ်းရှိသည်။ အထွက်ပါဝါကို 350kW အထိသာ ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၁၄၀၀ တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး မိနစ် ၅ တွင် မိုင် ၁၁၅ မိုင်၊ စုစုပေါင်း ၁၉၀ ကီလိုမီတာခန့် ရှိသည်။
ယခင်မျိုးဆက် Superchargers များတွင် အားသွင်းမှုတိုးတက်မှု၊ နှုန်းထားများ သို့မဟုတ် ခရက်ဒစ်ကတ်ပွတ်ဆွဲမှုများကို ပြသသည့်လုပ်ဆောင်ချက် မပါဝင်ပါ။ ယင်းအစား၊ အရာအားလုံးကို ယာဉ်၏နောက်ခံမှ ကိုင်တွယ်ပြီး လမ်းညွှန်ချက်နှင့် ဆက်သွယ်ပေးပါသည်။အားသွင်းရန်နေရာအသုံးပြုသူများသည် သေနတ်ကို အားသွင်းရန် ပလပ်ထိုးရုံသာ လိုအပ်ပြီး Tesla App တွင် ကောက်ခံမည့် အခကြေးငွေကို တွက်ချက်နိုင်ပါသည်။ ငွေရှင်းခြင်းကို အလိုအလျောက် ပြီးမြောက်ပါသည်။
အခြားအမှတ်တံဆိပ်များသို့ အားသွင်းတိုင်များဖွင့်လှစ်ပြီးနောက်၊ ဖြေရှင်းရေးပြဿနာများသည် ပိုမိုထင်ရှားလာခဲ့သည်။ Tesla မဟုတ်သော လျှပ်စစ်ကားကို အသုံးပြု၍ အားသွင်းသည့်အခါစူပါအားသွင်းစခန်းTesla App ကို ဒေါင်းလုဒ်လုပ်ခြင်း၊ အကောင့်ဖွင့်ခြင်းနှင့် ခရက်ဒစ်ကတ်တစ်ခု ချိတ်ဆက်ခြင်းကဲ့သို့သော အဆင့်များသည် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် Supercharger V4 တွင် ခရက်ဒစ်ကတ်ပွတ်ဆွဲခြင်းလုပ်ဆောင်ချက် ပါရှိသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၃ ရက်