လက်ရှိအချိန်တွင်ကမ္ဘာပေါ်တွင်အဓိကအားဖြင့်အားသွင်းခြင်းဆိုင်ရာ 0 င်ငွေစံနှုန်းများရှိသည်။ မြောက်အမေရိကသည် CCS1 စံသတ်မှတ်ချက်ကိုလက်ခံသည်, ဥရောပသည် CCS2 စံသတ်မှတ်ချက်ကိုချမှတ်သည်။ ဂျပန်သည်အမြဲတမ်း maverick တစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် Chademo စံနှုန်းရှိသည်။ သို့သော် Tesla သည်အစောပိုင်းကလျှပ်စစ်ယာဉ်မောင်းများကိုအစောပိုင်းကပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၎င်းတို့အမြောက်အများရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည်အထူးသဖြင့် NACS စံသတ်မှတ်ထားသည့် interface ကိုဒီဇိုင်းဆွဲသည်။
အပေြာင်းCCS1မြောက်အမေရိကတွင်အားသွင်းထားသည့်စံသတ်မှတ်ချက်ကိုအမေရိကန်နှင့်ကနဒေါတို့တွင်အဓိကအားဖြင့် 240V AC ၏အများဆုံး Voltage နှင့်အများဆုံး 80A ac တွင်အဓိကအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။ 1000v DC ၏အများဆုံး DC voltage နှင့်အများဆုံး 400A DC ၏အများဆုံးလက်ရှိ။
သို့သော်မြောက်အမေရိကရှိကားကုမ္ပဏီအများစုသည် CCS1 စံသတ်မှတ်ချက်ကိုအတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံရသော်လည်း CCS1 သည်မြန်မြန်ဆန်ဆန်အားသွင်းခြင်းနှင့်အားသွင်းခြင်းအတွေ့အကြုံနှင့် ပတ်သက်. CCS1 သည်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌မြန်ဆန်စွာသွင်းခြင်း၏ 60% သော Tesla NAC များနောက်တွင်ရှိသည်။ စျေးကွက်ပမာဏ။ ၎င်းကို Electrifroxy America, Volkswagen ၏လက်အောက်ခံ, 12.7% နှင့် Eggo နှင့် Eggo နှင့် Eggo တို့ပါ 0 င်သည်။
2023 ခုနှစ်ဇွန် 21 ရက်တွင်အမေရိကန်စွမ်းအင် ဦး စီးဌာန၏စွမ်းအင်ဌာနမှထုတ်ပြန်သောအချက်အလက်များအရအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ CCS1 အားသွင်းသည့်ဘူတာ 5,240 နှင့် 1,803 Tesla စူပါစူပါအားသွင်းဘူတာ 1,803 အထိရှိသည်။ သို့သော် Tesla တွင် 6.463 တွင်အမြှောက်များအနေဖြင့်အမြင့်ဆုံးအနေဖြင့်မြှင့်တင်ခြင်းဖြစ်သည်ချေချာယာ(အမြစ် 6993) နှင့် CCS1 (10471 အမြစ်များ) ။ ယခုအချိန်တွင် Tesla တွင်စူပါအားသွင်းဘူတာ 5000 ရှိပြီးကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင်အားသွင်းထားသည့်အမြှောက် 45000 ကျော်ရှိသည်။
Tesla NACS စံနှုန်းများကိုထောက်ပံ့ရန်လိပ်ခေါင်းများနှင့်အားသွင်းခြင်းကုမ္ပဏီများသည်အင်အား 0 န်ဆောင်မှုပေးသည့်ကုမ္ပဏီများနှင့် ပူးပေါင်း. 0 န်ဆောင်မှုပေးသည့်အနေဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားသည့်လိပ်ခေါင်းအရေအတွက်ပိုမိုများပြားလာသည်။ သွစတြေးလျတွင်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်သွင်းစက်များထုတ်လုပ်သူစပိန်နိုင်ငံရှိစပိန်နိုင်ငံရှိ Wallbox NV တွင် Wallbox NV တွင် Currepoint နှင့် Blink တို့တွင် NACS အားသွင်းသည့်စံနှုန်းများအတွက်ထောက်ခံကြောင်းကြေငြာခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု၌ဒုတိယနေရာတွင်ထားသည့်အမရေိကသည် Electrience ကို Electrience သည် NACS အစီအစဉ်တွင်ပါ 0 င်ရန်သဘောတူခဲ့သည်။ ယူနိုက်တက်စတိတ်နှင့်ကနဒေါတို့တွင်အားသွင်းစက်ရုံ 850 ကျော်နှင့်အစာရှောင်ခြင်းအားသွင်းစက် 4000 ခန့်ရှိသည်။
အရေအတွက်ထက်သာလွန်မြင့်မြတ်သည့်အပြင် CCS1 ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအတွေ့အကြုံများကြောင့် Tesla's NACS စံနှုန်းများကိုသာမှီခိုသည်။
Tesla NAC ၏အားသွင်းခြင်း plug သည်အရွယ်အစားသေးငယ်ပြီးအလေးချိန်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးမသန်စွမ်းသူများနှင့်အမျိုးသမီးများနှင့်ပိုမိုရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သည်။ ပို. အရေးကြီးသည်မှာ NAC ၏အားသွင်းခြင်းမြန်နှုန်းသည် CCS1 ၏နှစ်ဆဖြစ်ပြီးစွမ်းအင်ဖြန့်ဝေခြင်းဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသည်။ ၎င်းသည်ဥရောပနှင့်အမေရိကန်လျှပ်စစ်ယာဉ်အသုံးပြုသူများအကြားအများဆုံးစုစည်းထားသည့်ပြ issue နာဖြစ်သည်။
မြောက်အမေရိကစျေးကွက်, ဥရောပနှင့်နှိုင်းယှဉ်CCS2စံသည်အမေရိကန်စံ CCS1 ကဲ့သို့တူညီသောလိုင်းနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းသည်မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်နီယာများ (SAE) ၏လူ့အဖွဲ့အစည်း (SAE) ၏လူ့အဖွဲ့အစည်း, ဥရောပမော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEAA) နှင့်ဂျာမနီနှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိအဓိကကားထုတ်လုပ်သူရှစ်ယောက်နှင့်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူရှစ် ဦး နှင့်အမေရိကန်နှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိအဓိကကားထုတ်လုပ်သူရှစ် ဦး နှင့်အမေရိကန်နှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိအဓိကမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူရှစ် ဦး နှင့်တွဲဖက်ထားသည်။ Volkswagen, Volvo နှင့် Stellants ကဲ့သို့သောဥရောပဥရောပကားကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် NACS အားသွင်းစံချိန်စံညွှန်းများကိုအသုံးပြုလေ့ရှိသည်,
ဆိုလိုသည်မှာဥရောပနှင့်အမေရိကန်စျေးကွက်များတွင်ပေါင်းစပ်ထားသောသွင်းထားသောစနစ် (CCS) ပုံမှန်အားဖြင့်ရေပန်းစားနိုင်သည့်အနေဖြင့်ဥရောပနှင့်အမေရိကန်စျေးကွက်များတွင်အလျင်အမြန်ပျံ့နှံ့နိုင်ပြီး Tesla NAC များသည်၎င်းကိုအစားထိုးရန်နှင့်အမှန်တကယ်စက်မှုလုပ်ငန်းအဆင့်မီဖြစ်လာသည်။
အဓိကကားကုမ္ပဏီများသည် CCS အားသွင်းစံနှုန်းကိုဆက်လက်ပံ့ပိုးရန်ဆက်လက်ရှိနေသေးသည်ဟုဆိုသော်လည်းလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များတည်ဆောက်ခြင်းနှင့်လိပ်ခေါင်းများကိုအားသွင်းရန်အတွက်အစိုးရထောက်ပံ့မှုများကိုသာရယူရန်သာဖြစ်သည်။ ဥပမာအမေရိကန်ပြည်ထောင်စုအစိုးရသည် CCS1 စံနှုန်းကိုထောက်ပံ့သောလျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် ccs1 စံနှုန်းကိုထောက်ပံ့သောသာသနာပြုများသာထောက်ပံ့နိုင်သည့်သာဖြစ်သည်။
Toyota သည်နှစ်စဉ်ယာဉ် 10 သန်းကျော်ရောင်းချခဲ့သော်လည်းဂျပန်နိုင်ငံလွှမ်းမိုးသောချဒ်ဒိုအားသွင်းထားသည့်စံသတ်မှတ်ချက်သည်အလွန်ရှက်စရာဖြစ်သည်။
ဂျပန်သည်တစ်ကမ္ဘာလုံးအတိုင်းအတာဖြင့်စံနှုန်းများကိုတည်ဆောက်ရန်စိတ်အားထက်သန်နေသည်။ ၎င်းကိုဂျပန်မော်တော်ကား 5 ဦး ကပူးတွဲစတင်ခဲ့ပြီး 2010 ခုနှစ်တွင်ကမ္ဘာအနှံ့အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းကိုစတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်ဂျပန်၏ Toyota, Honda နှင့်အခြားကားကုမ္ပဏီများသည်လောင်စာဆီမော်တော်ယာဉ်များနှင့်မျိုးရိုးဗီဇယာဉ်များတွင်တဖြည်းဖြည်းချင်းပြောင်းရွှေ့နေထိုင်ပြီးစကားပြောခွင့်မရှိသေးပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့်ဤစံနှုန်းကိုကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်မွေးစားခြင်းမရှိသေးပါ။ ၎င်းကိုဂျပန်, မြောက်ပိုင်း, ဥရောပနှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိအကွာအဝေးအနည်းငယ်တွင်သာအသုံးပြုသည်။ တောင်ကိုရီးယား, အနာဂတ်တွင်တဖြည်းဖြည်းကျဆင်းလိမ့်မည်။
တရုတ်လျှပ်စစ်ကားများသည်ကြီးမားပြီးနှစ်စဉ်ရောင်းအားသည်ကမ္ဘာ့ရှယ်ယာ 60% ကျော်အတွက်စာရင်းကိုင်များဖြစ်သည်။ ပြည်ပမှတင်ပို့မှုပမာဏကိုမစဉ်းစားဘဲပင်ပြည်တွင်းလည်ပတ်မှုအတွက်စျေးကွက်အမြောက်အများသည်စည်းလုံးမှုအားသွင်းရုံစံနှုန်းကိုထောက်ပံ့ရန်လုံလောက်သည်။ သို့သော်တရုတ်၏လျှပ်စစ်ယာဉ်များသည်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလျှပ်စစ်စီးရီးများမှာကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပမာဏကို 2023 ခုနှစ်တွင်တစ်သန်းထက်ကျော်လွန်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။ တံခါးပိတ်နောက်ကွယ်မှနေထိုင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။
အချိန် Post အချိန် - Jul-17-2033