လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အားသွင်းမျက်နှာပြင်စံနှုန်း ငါးမျိုး အဓိကထားရှိပါသည်။ မြောက်အမေရိကသည် CCS1 စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးပြီး ဥရောပသည် CCS2 စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးကာ တရုတ်နိုင်ငံသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် GB/T စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးပါသည်။ ဂျပန်နိုင်ငံသည် အမြဲတမ်း ထူးခြားသောနိုင်ငံတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် CHAdeMO စံနှုန်းရှိသည်။ သို့သော် Tesla သည် လျှပ်စစ်ကားများကို အစောပိုင်းကတည်းက တီထွင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အနက် အများအပြားရှိခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အစကတည်းက သီးသန့် NACS စံနှုန်း အားသွင်းမျက်နှာပြင်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။
ထိုCCS1မြောက်အမေရိကတွင် အားသွင်းစံနှုန်းကို အဓိကအားဖြင့် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင် အသုံးပြုပြီး အများဆုံး AC ဗို့အားမှာ 240V AC နှင့် အများဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းမှာ 80A AC၊ အများဆုံး DC ဗို့အားမှာ 1000V DC နှင့် အများဆုံးလျှပ်စီးကြောင်းမှာ 400A DC ဖြစ်သည်။
သို့သော် မြောက်အမေရိကရှိ ကားကုမ္ပဏီအများစုသည် CCS1 စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံရသော်လည်း၊ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်း supercharger အရေအတွက်နှင့် အားသွင်းအတွေ့အကြုံအရ CCS1 သည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းဈေးကွက်ဝေစု၏ ၆၀% ရှိသော Tesla NACS ထက် များစွာနောက်ကျနေပါသည်။ ၎င်းနောက်တွင် Volkswagen ၏ လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီ Electrify America (၁၂.၇%) နှင့် EVgo (၈.၄%) တို့က အသီးသီးရပ်တည်လျက်ရှိသည်။
၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၂၁ ရက်နေ့တွင် အမေရိကန် စွမ်းအင်ဌာနမှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် CCS1 အားသွင်းစခန်း ၅,၂၄၀ ခုနှင့် Tesla super charging စခန်း ၁,၈၀၃ ခု ရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Tesla တွင် အားသွင်းတိုင် ၁၉,၄၆၃ ခုအထိ ရှိပြီး အမေရိကန်ထက် ကျော်လွန်နေသည်။CHAdeMO(အမြစ် ၆၉၉၃ ခု) နှင့် CCS1 (အမြစ် ၁၀၄၇၁ ခု)။ လက်ရှိတွင် Tesla တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ super charging station ၅၀၀၀ နှင့် charging pile ၄၅၀၀၀ ကျော်ရှိပြီး တရုတ်ဈေးကွက်တွင် charging pile ၁၀၀၀၀ ကျော်ရှိသည်။
Tesla NACS စံနှုန်းကို ပံ့ပိုးရန်အတွက် အားသွင်းတိုင်များနှင့် အားသွင်းဝန်ဆောင်မှုကုမ္ပဏီများ ပူးပေါင်းလာသည်နှင့်အမျှ လွှမ်းခြုံထားသော အားသွင်းတိုင်အရေအတွက်သည် ပိုမိုများပြားလာပါသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ ChargePoint နှင့် Blink၊ စပိန်နိုင်ငံရှိ Wallbox NV နှင့် သြစတြေးလျနိုင်ငံရှိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကိရိယာများ ထုတ်လုပ်သူ Tritium တို့သည် NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို ပံ့ပိုးမည်ဟု ကြေညာခဲ့ကြသည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ဒုတိယနေရာတွင် ရပ်တည်နေသော Electrify America သည်လည်း NACS အစီအစဉ်ကို ပူးပေါင်းရန် သဘောတူညီခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့် ကနေဒါတွင် အားသွင်းစခန်း ၈၅၀ ကျော်နှင့် အမြန်အားသွင်းကိရိယာ ၄၀၀၀ ခန့် ရှိသည်။
အရေအတွက်အားဖြင့် သာလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းအပြင်၊ ကားကုမ္ပဏီများသည် CCS1 ထက် အတွေ့အကြုံပိုမိုကောင်းမွန်သောကြောင့် Tesla ၏ NACS စံနှုန်းကို "အားကိုး" ကြသည်။
Tesla NACS ရဲ့ အားသွင်းပလပ်က အရွယ်အစားသေးငယ်ပြီး အလေးချိန်ပေါ့ပါးကာ မသန်စွမ်းသူများနှင့် အမျိုးသမီးများအတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပါတယ်။ ပိုအရေးကြီးတာက NACS ရဲ့ အားသွင်းမြန်နှုန်းက CCS1 ထက် နှစ်ဆပိုများပြီး စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းမှုထိရောက်မှုလည်း ပိုမိုမြင့်မားပါတယ်။ ဒါဟာ ဥရောပနဲ့ အမေရိကန် လျှပ်စစ်ကားသုံးစွဲသူတွေကြားမှာ အပြောအများဆုံးပြဿနာပါ။
မြောက်အမေရိကဈေးကွက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဥရောပဈေးကွက်CCS2စံနှုန်းသည် အမေရိကန်စံနှုန်း CCS1 နှင့် တူညီသောလိုင်းတွင် ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE)၊ ဥရောပမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများအသင်း (ACEA) နှင့် ဂျာမနီနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ အဓိကမော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ ရှစ်ဦးတို့ ပူးတွဲစတင်ခဲ့သော စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ Volkswagen၊ Volvo နှင့် Stellantis ကဲ့သို့သော အဓိကဥရောပကားကုမ္ပဏီများသည် NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို အသုံးပြုလေ့ရှိသောကြောင့် ဥရောပစံနှုန်း CCS2 သည် အခက်အခဲများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။
ဆိုလိုသည်မှာ ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်များတွင် လွှမ်းမိုးနေသော ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ် (CCS) စံနှုန်းကို လျင်မြန်စွာ ဘေးဖယ်ထားနိုင်ပြီး Tesla NACS သည် ၎င်းကို အစားထိုးပြီး လက်တွေ့စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်း ဖြစ်လာရန် မျှော်လင့်ရသည်။
အဓိကကားကုမ္ပဏီများက CCS အားသွင်းစံနှုန်းကို ဆက်လက်ထောက်ခံကြောင်း ပြောဆိုကြသော်လည်း လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းတိုင်များ တည်ဆောက်ရန်အတွက် အစိုးရထောက်ပံ့ငွေများ ရယူရန်သာဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် အမေရိကန်ဖက်ဒရယ်အစိုးရက CCS1 စံနှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးသော လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် အားသွင်းတိုင်များသာ အစိုးရထောက်ပံ့ငွေ ဒေါ်လာ ၇.၅ ဘီလီယံ၏ ဝေစုကို ရရှိနိုင်ကြောင်း သတ်မှတ်ထားပြီး Tesla လည်း ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ။
Toyota သည် နှစ်စဉ် ကားအစီးရေ ၁၀ သန်းကျော် ရောင်းချသော်လည်း၊ ဂျပန်နိုင်ငံက လွှမ်းမိုးထားသော CHAdeMO အားသွင်းစံနှုန်း၏ အခြေအနေမှာ အတော်လေး ရှက်ဖွယ်ကောင်းပါသည်။
ဂျပန်နိုင်ငံသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများ ချမှတ်ရန် စိတ်အားထက်သန်သောကြောင့် လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းခြင်းအတွက် CHAdeMO interface စံနှုန်းကို အလွန်စောစီးစွာ ချမှတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ ငါးဦးမှ ပူးတွဲစတင်ခဲ့ပြီး ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဂျပန်နိုင်ငံမှ Toyota၊ Honda နှင့် အခြားကားကုမ္ပဏီများသည် လောင်စာဆီသုံးကားများနှင့် ဟိုက်ဘရစ်ကားများတွင် ကြီးမားသော စွမ်းအားရှိပြီး ၎င်းတို့သည် လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်တွင် အမြဲတမ်း နှေးကွေးစွာ ရွေ့လျားနေပြီး ပြောဆိုခွင့် မရှိပေ။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဤစံနှုန်းကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံကျင့်သုံးခြင်း မရှိသေးဘဲ ဂျပန်၊ မြောက်ပိုင်းဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတို့တွင်သာ အသုံးပြုကြသည်။ တောင်ကိုရီးယားသည် အနာဂတ်တွင် တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာမည်ဖြစ်သည်။
တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားများသည် အလွန်များပြားပြီး နှစ်စဉ်ရောင်းချမှုသည် ကမ္ဘာ့ဝေစု၏ ၆၀% ကျော်ရှိသည်။ ပြည်ပပို့ကုန်ပမာဏကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ ပြည်တွင်းလည်ပတ်မှုအတွက် ကြီးမားသောဈေးကွက်သည် ပေါင်းစည်းထားသော အားသွင်းစံနှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးရန် လုံလောက်ပါသည်။ သို့သော် တရုတ်နိုင်ငံ၏ လျှပ်စစ်ကားများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသို့ ရွေ့လျားနေပြီး ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ပို့ကုန်ပမာဏ တစ်သန်းကျော်ရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ တံခါးပိတ်ထားသောနေရာတွင် နေထိုင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၃ ခုနှစ်၊ ဇူလိုင်လ ၁၇ ရက်