အမေရိကန်လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကုမ္ပဏီများသည် Tesla အားသွင်းစံနှုန်းများကို တဖြည်းဖြည်းထည့်သွင်းလာကြသည်

ဇွန်လ ၁၉ ရက်နေ့ ပေကျင်းစံတော်ချိန် မနက်ခင်းတွင် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းကုမ္ပဏီများသည် Tesla ၏ အားသွင်းနည်းပညာသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အဓိကစံနှုန်းဖြစ်လာမည်ကို သတိထားနေကြကြောင်း သတင်းများထွက်ပေါ်ခဲ့သည်။ ရက်အနည်းငယ်က Ford နှင့် General Motors တို့သည် Tesla ၏ အားသွင်းနည်းပညာကို လက်ခံကျင့်သုံးမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သော်လည်း အားသွင်းစံနှုန်းများအကြား အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို မည်သို့ရရှိနိုင်မည်နှင့်ပတ်သက်၍ မေးခွန်းများ ကျန်ရှိနေပါသည်။

Tesla၊ Ford နှင့် General Motors တို့သည် အမေရိကန်လျှပ်စစ်ကားဈေးကွက်၏ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော်ကို အတူတကွ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီများအကြား သဘောတူညီချက်တစ်ခုအရ North American Charging Standard (NACS) ဟုလူသိများသော Tesla ၏ အားသွင်းနည်းပညာသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် အဓိကကားအားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။ Tesla ၏ ရှယ်ယာများသည် တနင်္လာနေ့တွင် ၂.၂% မြင့်တက်ခဲ့သည်။

ဒီသဘောတူညီချက်ကြောင့် ChargePoint၊ EVgo နဲ့ Blink Charging အပါအဝင် ကုမ္ပဏီတွေဟာ ကမ်းလှမ်းချက်တွေကိုသာ ပေးမယ်ဆိုရင် ဖောက်သည်တွေ ဆုံးရှုံးနိုင်ခြေလည်း ရှိနေပါတယ်။CCS အားသွင်းခြင်းစနစ်များ။ CCS သည် NACS နှင့် ယှဉ်ပြိုင်သည့် အမေရိကန်အစိုးရ ကျောထောက်နောက်ခံပြု အားသွင်းစံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Tesla အားသွင်းပေါက်များ ပံ့ပိုးပေးသော လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းစခန်းများသည် CCS ပေါက်များကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးသရွေ့ အမေရိကန်ဖက်ဒရယ်ထောက်ပံ့ငွေ ဒေါ်လာဘီလီယံပေါင်းများစွာကို မျှဝေခံစားခွင့်ရှိကြောင်း အိမ်ဖြူတော်က သောကြာနေ့တွင် ပြောကြားခဲ့သည်။ အိမ်ဖြူတော်၏ ရည်မှန်းချက်မှာ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ရေပန်းစားမှုကို မြှင့်တင်ရာတွင် မရှိမဖြစ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဟု ယုံကြည်သည့် အားသွင်းတိုင် ရာပေါင်းများစွာ ဖြန့်ကျက်မှုကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဆွစ်ဇာလန်လျှပ်စစ်ကုမ္ပဏီကြီး ABB ၏ လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်သော charging pile ထုတ်လုပ်သူ ABB E-mobility North America ကလည်း NACS charging interface အတွက် option တစ်ခုကို ပေးဆောင်မည်ဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီသည် လက်ရှိတွင် ဆက်စပ်ထုတ်ကုန်များကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်းနှင့် စမ်းသပ်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

ကုမ္ပဏီ၏ ပြင်ပရေးရာ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Asaf Nagler က “ကျွန်ုပ်တို့၏ အားသွင်းစခန်းများနှင့် စက်ပစ္စည်းများတွင် NACS အားသွင်းမျက်နှာပြင်များ ပေါင်းစပ်ရန် စိတ်ဝင်စားမှုများစွာကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်နေရပါသည်။ ဖောက်သည်များက 'ဒီထုတ်ကုန်ကို ဘယ်တော့ရမလဲ' လို့ မေးနေကြပါတယ်” “ဒါပေမယ့် ကျွန်ုပ်တို့ မလိုချင်တဲ့ နောက်ဆုံးအရာကတော့ မပြည့်စုံတဲ့ ဖြေရှင်းချက်ကို အလျင်စလို ရှာဖွေဖို့ပါပဲ။ Tesla အားသွင်းကိရိယာရဲ့ ကန့်သတ်ချက်အားလုံးကို ကျွန်ုပ်တို့ အပြည့်အဝ နားမလည်သေးပါဘူး” ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

Schneider Electric America သည် လျှပ်စစ်ကားများကို အားသွင်းရန်အတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးနေပါသည်။ Ford နှင့် GM တို့က ဆုံးဖြတ်ချက်ချပြီးကတည်းက NACS အားသွင်းပေါက်များ ပေါင်းစပ်ရန် စိတ်ဝင်စားမှုများ မြင့်တက်လာကြောင်း ကုမ္ပဏီအမှုဆောင် Ashley Horvat က ပြောကြားခဲ့သည်။

Blink Charging က တနင်္လာနေ့မှာ Tesla interface ကို အသုံးပြုထားတဲ့ fast charging device အသစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်မယ်လို့ ပြောပါတယ်။ ChargePoint နဲ့ Tritium အတွက်လည်း အတူတူပါပဲ။DCFCEVgo က NACS စံနှုန်းကို ၎င်း၏ မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းကွန်ရက်တွင် ပေါင်းစပ်မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

အဓိက မော်တော်ကားကုမ္ပဏီကြီးသုံးခုကြား အားသွင်းခြင်းပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှု ကြေငြာချက်ကြောင့် ကားအားသွင်းကုမ္ပဏီများစွာ၏ ရှယ်ယာဈေးနှုန်းများသည် သောကြာနေ့တွင် သိသိသာသာကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ သို့သော် NACS ကို ပေါင်းစည်းမည်ဟု ကြေညာပြီးနောက် တနင်္လာနေ့တွင် ရှယ်ယာအချို့သည် ၎င်းတို့၏ဆုံးရှုံးမှုအချို့ကို ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။

NACS နှင့် CCS စံနှုန်းများ မည်မျှချောမွေ့စွာ လိုက်ဖက်ညီမည်နှင့် အားသွင်းစံနှုန်းနှစ်ခုလုံးကို ဈေးကွက်တွင် တစ်ပြိုင်နက်တည်း မြှင့်တင်ခြင်းသည် ပေးသွင်းသူများနှင့် အသုံးပြုသူများအတွက် ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်စေမည်လားဆိုသည့်အပေါ် ဈေးကွက်တွင် စိုးရိမ်မှုများ ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။

အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ သို့မဟုတ် အမေရိကန်အစိုးရ နှစ်ခုစလုံးသည် စံနှုန်းနှစ်ခု၏ အပြန်အလှန်လည်ပတ်နိုင်မှုကို မည်သို့ရရှိမည် သို့မဟုတ် အခကြေးငွေများကို မည်သို့ဖြေရှင်းမည်ကို ရှင်းပြခြင်း မရှိပါ။

"အနာဂတ်မှာ အားသွင်းအတွေ့အကြုံက ဘယ်လိုဖြစ်လာမလဲဆိုတာ ကျွန်တော်တို့ အတိအကျ မသိသေးပါဘူး" ဟု အားသွင်းတိုင်ထုတ်လုပ်သူ XCharge North America ၏ ပူးတွဲတည်ထောင်သူ Aatish Patel က ပြောကြားခဲ့သည်။

အားသွင်းစခန်းများ ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အော်ပရေတာများTesla Superchargers များသည် ဗို့အားမြင့်ယာဉ်များအတွက် သင့်လျော်သော မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းမှုကို ပေးနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိနှင့် Tesla အားသွင်းကြိုးများကို ကားအချို့တွင် အားသွင်းမျက်နှာပြင်နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်း ရှိ၊ မရှိ စသည့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုအချို့ကို ထောက်ပြခဲ့ပါသည်။

တက်စလာရဲ့စူပါအားသွင်းစခန်းများTesla ယာဉ်များနှင့် နက်ရှိုင်းစွာ ပေါင်းစပ်ထားပြီး ငွေပေးချေမှုကိရိယာများကိုလည်း အသုံးပြုသူအကောင့်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် အသုံးပြုသူများသည် Tesla အက်ပ်မှတစ်ဆင့် ချောမွေ့စွာ အားသွင်းပြီး ငွေပေးချေနိုင်ပါသည်။ Tesla သည် Tesla မဟုတ်သော အားသွင်းစခန်းများတွင် ကားများကို အားသွင်းနိုင်သည့် ပါဝါအဒက်တာများကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးထားပြီး Tesla မဟုတ်သော ယာဉ်များအသုံးပြုရန်အတွက် Superchargers များကို ဖွင့်လှစ်ပေးထားပါသည်။

"Tesla တစ်စီးမှ မပိုင်ဆိုင်ဘဲ Supercharger သုံးချင်တယ်ဆိုရင်တော့ သိပ်မရှင်းပါဘူး။ Ford၊ GM နဲ့ တခြားကားထုတ်လုပ်သူတွေက သူတို့ရဲ့ ထုတ်ကုန်တွေမှာ Tesla နည်းပညာ ဘယ်လောက်ထည့်သွင်းချင်လဲဆိုတာ ဒါမှမဟုတ် ပိုကြီးတဲ့ အားသွင်းကွန်ရက်နဲ့ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်အောင် ချောမွေ့မှုနည်းတဲ့ နည်းလမ်းနဲ့ လုပ်ဆောင်မှာလား" လို့ Patel က ပြောပါတယ်။

supercharger ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် လုပ်ကိုင်ခဲ့သော Tesla ဝန်ထမ်းဟောင်းတစ်ဦးက NACS အားသွင်းစံနှုန်းကို ပေါင်းစပ်ခြင်းသည် ရေတိုအတွင်း ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရှုပ်ထွေးမှုကို တိုးမြင့်စေမည်ဖြစ်သော်လည်း Tesla သည် ယာဉ်များပိုမိုများပြားလာခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံကို ယူဆောင်လာနိုင်သောကြောင့် အစိုးရသည် ဤစံနှုန်းကို ပံ့ပိုးပေးရန် လိုအပ်ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။

Tesla ဝန်ထမ်းဟောင်းဟာ လက်ရှိမှာ အားသွင်းကုမ္ပဏီတစ်ခုမှာ အလုပ်လုပ်နေပါတယ်။ CCS အားသွင်းနည်းပညာကို တီထွင်နေတဲ့ ကုမ္ပဏီဟာ Tesla ရဲ့ GM နဲ့ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုကြောင့် သူ့ရဲ့ မဟာဗျူဟာကို "ပြန်လည်အကဲဖြတ်" နေပါတယ်။

"Tesla ရဲ့ အဆိုပြုချက်က စံနှုန်းတစ်ခု မဟုတ်သေးပါဘူး။ စံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာဖို့ အချိန်အတော်ကြာ သွားရဦးမှာပါ" ဟု CCS အားသွင်းစံနှုန်းကို မြှင့်တင်ပေးသည့် စက်မှုလုပ်ငန်းအဖွဲ့ CharIN North America ၏ ဥက္ကဋ္ဌ Oleg Logvinov က ပြောကြားခဲ့သည်။

Logvinov သည် EV အားသွင်း အစိတ်အပိုင်းများ ပေးသွင်းသူ IoTecha ၏ CEO လည်းဖြစ်သည်။ CCS စံနှုန်းသည် ပေးသွင်းသူများစွာနှင့် ဆယ်နှစ်ကျော် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုရှိသောကြောင့် ပံ့ပိုးမှုရသင့်ကြောင်း ၎င်းက ပြောကြားခဲ့သည်။